Dein Gleitschirmparadies!

Lieber fliegen als packen. Dieser Schnellpacksack hilft dir, dich auf das Wesentliche zu konzentrieren – das Fliegen. Key Specs Grössen: 160 l / 200 l Gewicht: 1.20 kg / 1.35 kg Farbe: Ginger Red

Revolutionäres Packsystem: FLATBAG DLS für deinen Gleitschirm Der FLATBAG DLS vereint die Vorteile eines komprimierten Packvolumens mit denen eines Zellenpacksacks. Das einfache Packen Zelle auf Zelle trägt zur Formerhaltung und Langlebigkeit deines Gleitschirms bei. Jetzt neu in drei Größen und über 200 g leichter als sein Vorgänger. 📝 Key Specs Größen: S 235 cm / M 260 cm / L 290 cm Gewicht: M 300 g Farbe: Glacier blue Dimensionen gefaltet (Größe M): L 63 cm x B 33 cm x H 14 cm 📏 Drei Größen zur Auswahl Zum Finden der idealen Größe nimmst du die maximale Flügeltiefe deines Gleitschirms als Richtgröße. Falls dein Schirm jetzt etwas zu lang sein sollte, kein Problem, du kannst locker 50 cm der Austrittskante einfach umschlagen und den FLATBAG DLS danach immer noch schließen. 🎒 Geschützte Tragegurte Die Tragegurte kannst du in der praktischen Tasche verstauen. 🔒 Einfach zu verschließen Mit seinen vier austauschbaren seitlichen Klick-Schnallen und dem Rundum-Reißverschluss ist der FLATBAG DLS einfach zu verschließen. 🔗 Sicherer Reißverschluss Ein praktischer Anti-Snagging-Slider verhindert das versehentliche Einzippen von Gleitschirmtuch oder Leinen.

Revolutionäres Packsystem: FLATBAG ULS für deinen Gleitschirm Entdecke mit dem FLATBAG ULS eine neue Ära im Gleitschirm-Packwesen. Dieser ultraleichte Zellenpacksack vereint geschickt die Vorteile eines komprimierten Packvolumens mit denen eines traditionellen Zellenpacksacks. 🔒 Langlebigkeit und Schutz: Einfaches Packen Zelle auf Zelle Das innovative Packsystem Zelle auf Zelle ist nicht nur bequem, sondern trägt auch maßgeblich zur Formerhaltung und Langlebigkeit deines Gleitschirms bei. Schütze deine Ausrüstung mit dem FLATBAG ULS. 💡 Ultraleicht und vielseitig: Drei Größen ab 170 g Der FLATBAG ULS ist jetzt in drei verschiedenen Größen erhältlich, beginnend ab ultraleichten 170 g. Erlebe höchste Flexibilität und Leichtigkeit bei der Wahl deines Packsacks. 📏 Größen: L: 2.90 m M: 2.60 m S: 2.35 m

  Frontcontainer ZIP LightLeicht verschliessbar und kompakt: Der ausgeklügelte Rettungsschirm Frontcontainer ZIP Light harmoniert besonders gut mit den Gurtzeugen EASINESS und STRAPLESS und ist auch mit anderen Gurtzeugen ausgezeichnet kombinierbar. Einzigartig: Nach dem Schliessen der vier elastischen Container-Blätter wird das Containervolumen mit einem praktischen Reissverschluss auf der Rückseite komprimiert. Der Frontcontainer ZIP Light ist perfekt auf die COMPANION SQR Retterpalette abgestimmt.- 2 Grössen:  S / M / L- Rettervolumen von  2,0 bis 2,7 l (Grösse S) / 2,5 bis 3,5 l (Grösse M) / 3,5 bis 5,5 l (Grösse L)- Grösse  Grösse M ideal für SQR 100 / SQR Light 120 / Grösse L ideal für SQR 120 / 140 / 160- Gewicht: 118 g (Grösse M) / 120 g (Grösse L)- leichtgängiger ADVANCE Rettergriff- Klett zum Befestigen eines kleinen Varios auf dem Top- nicht geeignet für steuerbare Rettungssysteme

Hook Knife mit Tasche Mit seiner doppelten Klinge können im Notfall Gurtbänder und Leinen schnellst möglich durchgeschnitten werden. Das Hook Knife wird in einer eigenen Tasche inklusive Sicherheitsschnur geliefert. Mithilfe eines Klett und einem Bullet-Toggle, kann es an den Schulterträgern aller ADVANCE Gurtzeuge befestigt und mit nur einem Handgriff herausgezogen werden. Key Specs Gewicht: 60 g Farbe: Black

Der 15 l LIGHTBAG ist aus leichtem Gleitschirmstoff gefertigt und so klein packbar, dass er im Mini-Pocket verstaut nahezu überall hineinpasst. In verschiedenen Farben erhältlich.Bei Onlinebestellung ist die Farbe nicht wählbar. 15 l Fassungsvermögen Im Mini-Pocket verstaubar

Der TUBEBAG in Einheitsgrösse 260 cm wiegt nur 300 g und richtet sich an alle Piloten:innen, die die praktischen Vorteile eines Zellen-Packsacks nicht mehr missen wollen.Key Specs:- Länge: 260 cm- Gewicht: 300 g- Farbe: glacier blueDetails:- Vollständig mit Zipper verschliessbar- Kleine Öffnung am Ende des Zippers, wenn Gurtzeug und Schirm verbunden bleiben- Formerhaltend und somit Langlebigkeit fördernd- Optimale Lagerung: Schutz vor äusseren Einflüssen / Luftzirkulation im Inneren

Windsack Erhältlich in zwei Farben – als hilfreiche Windanzeige zum Starten und Landen oder der passende Blickfang für zu Hause; sie sind von weitem bestens sichtbar. Die Windsäcke sind zur direkten Montage vorbereitet (Ringsystem). Farben: weiss/rot & gelb/rot Grössen Medium (1.30m x 0.25m ø) Large (2.00m x 0.40m ø) XLarge (3.00 x 60m ø)

klassisches Verbindungsglied für den Beschleuniger.Lieferumfang im Paar (2Stk.)

Brummellocks – Sicherung für Brummelhaken gegen unbeabsichtigtes Öffnen Maximale Sicherheit für deine Brummelhaken-Verbindungen Ein plötzlicher Windrichtungswechsel, eine kurze Pause vor dem Start – und unbemerkt öffnet sich ein Brummelhaken. Eine gefährliche Situation, die sich mit den innovativen Brummellocks zuverlässig verhindern lässt! Flexibel, langlebig und einfach zu installieren Gefertigt aus hochwertigem Kunststoff – flexibel und extrem haltbar. Hergestellt im 3D-Druck für höchste Präzision und Passgenauigkeit. Einfache Montage – kein Ausschlaufen der Brummelhaken nötig. So funktioniert die Sicherung Der Brummellock wird mit dem schmalen Ende fest über den Brummelhaken des Tragegurtes geschoben. Dabei muss das seitlich versetzte Loch richtig ausgerichtet werden. Beim Verschließen rastet der Brummellock im Schlitz des Brummelhakens ein – so bleibt die Verbindung sicher fixiert. Universelle Kompatibilität Falls dein Schirm über andere Brummelhaken verfügt, kannst du den Brummellock einfach an den Haken deines Gurtzeugs anbringen. Alternativ besteht die Möglichkeit, deine Brummelhaken mit Modellen von Finsterwalder & Charly auszutauschen. Warum Brummellocks? Verhindert ungewolltes Öffnen von Brummelhaken Erhöht die Flugsicherheit durch zuverlässige Fixierung Leicht, robust und für verschiedenste Gurtzeuge kompatibel Sorge für eine sichere Verbindung mit Brummellocks – die einfache Lösung gegen unbemerktes Öffnen von Brummelhaken!

Compressbag neu - aber im alten Design

Konisch geformt und mit praktischem Antisnagging-Reissverschluss verringert der Kompressionsinnensack das Packvolumen markant.KEY SPECSGrössen: S / M / L / XL Gewicht: ab 120 gFarbe: glacier blue

Advance Compressbag Light - neu, aber im alten Design

durch Öffnen der Verpackung beginnt der Heizprozesspassend für CHIBA THERMO PLUS und ALASKA PLUS Handschuheheizen ca. 6-8 Stunden mit 30-40 °C

ABHEBEN INS ABENTEUEREntwickelt für Piloten, die echte Streckenflug-Abenteuer suchen und die Freiheit genießen, nur mit Gleitschirm und Biwakausrüstung von Berg zu Berg zu fliegen. Der Bandit 2 vereint ein kompromisslos ultraleichtes Konzept mit der Performance eines Flügels mit höherer Streckung. Egal, ob du in den Streckenflug einsteigen willst, auf Hike-&-Fly-Touren unterwegs bist oder dein nächstes Bergabenteuer planst – dieser Schirm ist genau der richtige BegleiterTECHNISCHE DATENGRÖSSENXXSXSSMLausgelegte Fläche (m2)20.9922.2924.2926.3828.48ausgelegte Spannweite (m)10.7511.0811.5612.0512.52ausgelegte Streckung5.55.55.55.55.5projizierte Fläche (m2)1819.1120.8322.6324.43projizierte Spannweite (m)8.558.819.199.599.96projizierte Streckung4.064.064.064.064.06Flügeltiefe (m)2.422.492.62.712.82Anzahl Zellen5555555555Gleitschirmgewicht (kg)2.843.043.243.443.64Empfohlener Gewichtsbereich (kg)55 - 7565 - 8575 - 9585 - 10595 - 120ZulassungEN BEN BEN BEN BEN B* Weight with light Dyneema risers. Regular risers: add 150gEine neue Kategorie für sichDer Bandit 2 ist eine Klasse für sich. Er ist gedämpft und stabil genug, um Piloten, die sich an Thermik- und Streckenflüge wagen, Vertrauen zu vermitteln, und behält dennoch das instinktive Gefühl und die Pitchdynamik, die erfahrene Piloten schätzen.Diese einzigartige Balance zwischen Stabilität, Thermikgefühl und präziser Bremswirkung macht ihn zu einem echten Allrounder – einem Flügel, der sich mühelos an deinen Fortschritt, deinen Flugstil und deine Ambitionen anpasst. Bereit zum Start, überall und jederzeit.Startbereit – überall, jederzeitDank seiner leichten Konstruktion und durchdachten Innenarchitektur zeigt der Bandit 2 ein Startverhalten, das einem reinen Bergsteigerschirm in nichts nachsteht. Die Kappe steigt sanft und progressiv, selbst bei wenig oder gar keinem Wind, und verlangt nur minimale Eingriffe vom Piloten.Sein pitchstabiler Charakter und die Fähigkeit des Flügels, aufsteigende Thermik quasi „zu erspüren“, garantieren exzellentes Steigen. Das unkomplizierte Aufziehen unter allen Windbedingungen macht den Bandit 2 zum idealen Begleiter – vom alpinen Hike & Fly bis zu traumhaften Streckenflügen.Leicht und kompaktDer Bandit 2 wurde von der ersten Skizze an als Ultraleichtschirm konzipiert. Jeder Parameter – von der Innenarchitektur über die Leinengeometrie bis hin zur Zellkonstruktion – wurde optimiert, um das geringstmögliche Gewicht zu erreichen, ohne Leistung, Handling oder Langlebigkeit zu beeinträchtigen.Dieses sorgfältige Design ergibt einen Schirm, der sich in der Luft raffiniert, geschmeidig und perfekt ausbalanciert anfühlt. Die leichte Konstruktion verbessert die Pitch- und RollDämpfung und sorgt für ein stimmiges, intuitives Feedback unter allen Flugbedingungen.Dank der Verwendung von Nitinol-Stäben in der Eintrittskante lässt sich der Bandit 2 zudem außergewöhnlich kompakt packen und behält ein gleichmäßig sauberes Obersegel – der ideale Begleiter für Hike & Fly-Touren sowie Streckenflüge.Neu definierte TragegurteEinfachheit durch Design. Jedes Detail der Tragegurte des Bandit 2 wurde auf das Wesentliche reduziert. Das neue Design ist leichter, aufgeräumter und intuitiver und bietet sowohl am Boden als auch in der Luft ein direktes, benutzerfreundliches Erlebnis.GALERIETECHNISCHE DETAILSUltraleichtes DesignkonzeptNitinol-Stäbe für höhere KomprimierbarkeitEinfaches Big-Ears-SystemMini-ribs an der HinterkanteUnummantelte LeinenOptionale leichte Dyneema-Tragegurte3 Tragegurte / 3 Leinen pro FlügelhälfteSpeed-System mit C-Tragegurt-SteuerungRaffsystem an der HinterkanteKlettöffnung im Stabilo für einfache ReinigungFür Piloten, die noch mehr Gewicht und Kompaktheit wünschen, ist ein optionaler Dyneema-Tragegurt erhältlich. Dieser spart im Vergleich zum Standard-Tragegurt etwa 150 g einMATERIALIENKappeObersegel Eintrittskante: Dominico 30DMF 41 g/m2Obersegel: 10DMF (HD25) 25 g/m2Untersegel: 10DMF (HD25) 25 g/m2LeinenOben: Aramid 8001-090 | 070 | 050Mitte: Aramid 8001-190 | 130 | 090 | 070 | 050Stammleinen: Aramid 8001-340 | 280 | 230 | 190 | 090

SUGAR & SPICEDer Bolero 7 steht für einen Wendepunkt der erfolgreichen Serie und greift dabei innovative Technologien auf. Das Resultat ist nicht nur ein Plus an Sicherheit – sondern auch ein Versprechen an noch mehr Flugspaß!Der Bolero 7 ist die perfekte Wahl für die Zeit, die einen Piloten am meisten formt: Von den ersten Schritten zum ersten Abheben, in der ersten Thermik und weit darüber hinaus. Wer bloß gelegentlich zum Fliegen kommt und/oder viel Wert auf Sicherheit legt, muss nicht mehr weitersuchen.neue Form und neues Profil sorgen für mehr Agilität im Kurvenflug und erhöhen die RollstabilitätEqualized Pressure Technology (EPT) der dritten Generation sorgt für konstanten Innendruck, welcher Nickstabilität und aerodynamische Effizienz versprichteinfaches Füllverhalten ohne Vorschießtendenzrasches Abheben auch bei geringer GeschwindigkeitCharakter eines "Thermikschnüfflers"die Leinen sind noch einfacher zu sortieren und weniger anfällig für KnotenTECHNISCHE DATENGRÖSSENXXSXSSMLausgelegte Fläche (m2)22.124.126.128.5531.64ausgelegte Spannweite (m)10.2710.7211.1611.6712.29ausgelegte Streckung4.774.774.774.774.77projizierte Fläche (m2)18.8320.5322.2324.3226.95projizierte Spannweite (m)8.178.538.889.299.78projizierte Streckung3.553.553.553.553.55Flügeltiefe (m)2.672.792.93.043.2Anzahl Zellen3636363636Gleitschirmgewicht (kg)4.004.304.585.105.55Empfohlener Gewichtsbereich (kg)55-8065-9075-10085-110100-130ZulassungEN AEN AEN AEN AEN AAusgewogenheit und GenussSicherheit wird bei schulungstauglichen Schirmen klarerweise groß geschrieben, der Bolero 7 ist unser stabilster Schirm im Bezug auf das Roll- und Nickverhalten. Dennoch versteht er für Flugspaß zu sorgen: Enge, flache Kurven sind kein Ding der Unmöglichkeit, der Schirm zeigt sich dabei stehts von seiner einfachen, intuitiven Seite ohne jegliche Spiraltendenz, falls der Pilot unbeabsichtigterweise einmal zu viel auf die Bremse gehen sollte.Sprinten war gesternSobald der Schirm über dem Piloten steht, produziert das effizient konstruierte Profil Auftrieb. Das bedeutet rasches Abheben auch bei geringer Laufgeschwindigkeit und sanften Vortrieb bei schwachem Wind. Mehr Wind am Startplatz stellt kein Problem dar: Der Schirm bleibt gutmütig, ohne hinter dem Piloten hängen zu bleiben.Der ideale BremswegDer progressive Bremsdruck ist gleichbedeutend mit einfacher Schirmkontrolle im Kurvenflug und ermutigt Piloten zum Erlernen des subtilen Einsatzes der Bremsen. Gleichzeitig nimmt der Bremsdruck rasch zu, je mehr daran gezogen wird. Der gesamte Bremsweg ist lang und somit überaus fehlerverzeihend, was Flugschülern und Anfängern entgegenkommt.ThermikschnüfflerDer Bolero 7 nimmt den Piloten im Bezug aufs Thermikfliegen förmlich an der Hand. Der Schirm weist die Tendenz auf, automatisch in Richtung steigender Luftmassen zu fliegen. Beim Einstieg in die Thermik beißt er regelrecht hinein, Nicken wird dadurch minimiert und der Pilot kann sich ganz aufs Kurbeln konzentrieren (oder einfach die Aussicht genießen).Maßgeschneidertes TuchAm Obersegel des Bolero 7 kommt unser spezielles Myungjin Tuch zum Einsatz, welches entwickelt wurde, um besonders hohen Anforderungen in Sachen Strapazierfähigkeit und Luftundurchlässigkeit gerecht zu werden. Dieses Tuch hat sich bei unserem Tandem, dem Fuse 3, bereits über viele tausende Stunden weltweit bewährt und bewiesen. Andere Tücher gelangen strategisch klug eingesetzt natürlich ebenso zur Verwendung.DESIGNVERMERKDesigner Gin Seok Song erläutert den Entwicklungsprozess des Bolero 7:“Unser erklärtes Ziel war, das Handling des Bolero 7 geschmeidiger werden zu lassen, doch während der Entwicklung gelang es darüber hinaus mehr oder weniger im Vorübergehen, auch die Roll- und Nickstabilität zu verbessern.Die neue Form des Schirms weist mehr Krümmung Richtung Flügelaußenseite auf und die Hinterkante wurde abgeflacht – was in effizienterem Kurvenflugverhalten resultiert; auch in engen Kurven bleibt die Kurvenlage recht flach. Im Thermikflug ist es mittlerweile so gut wie unmöglich, dass eine versehentliche Spirale eingeleitet wird. Der Bremsdruck ist überaus progressiv: Es braucht nur minimalen Druck, um den Schirm um die Kurve zu bewegen, doch der Bremsdruck nimmt rasch zu, wodurch praktisch ausgeschlossen wird, dass der Schirm versehentlich abgerissen wird. Wird der Stallpunkt fast erreicht, so stabilisiert sich der Schirm sehr schnell, wenn der Bremsdruck verringert wird.Verbesserungen wurden auch am EPT (Equalised Pressure Technology) System vorgenommen. Beim Start stabilisiert sich der Schirm über dem Piloten und das Abheben wird auch bei geringer Geschwindkeit zur leichten Übung. Zusätzlich richtet sich die Kappe bei leichtem Seitenwind wie von selbst korrekt aus und erspürt im Flug aufsteigende Luftmassen.Das ganze Team ist mit dem Bolero 7 rundum zufrieden, wir hatten jede Menge Spaß bei den Testflügen und fühlten uns in keiner Weise limitiert, obwohl sich der Schirm absolut einsteigerfreundlich präsentiert!”GALERIETECHNISCHE DETAILSEqualized Pressure Technology (EPT) der dritten Generationgeteilte A-Gurte und klare Kennzeichnung zum Anlegen der Ohrengekennzeichnete B-Gurte (zB. für B-Stall)farblich gekennzeichnete Leinen zur einfacheren Unterscheidungweite, verstellbare Bremsgriffe für große Hände oder dicke HandschuheMiniribs an der Hinterkanteoptimierter Tuch-Mix inkl. Myungjin Tuch am Obersegel für verbesserte Haltbarkeitkompaktes PackmaßMATERIALIENKappeObersegel Eintrittskante: Dominico Dokdo 30D (WR) / Myungjin MJ40 MFObersegel: Myungjin MJ32 MFUntersegel: Porcher Skytex Easyfly 40LeinenOben: GIN TGL 80 (Aramid)Mitte: GIN TGL 125 (Aramid), Liros DSL 70, Liros PPSL 120Stammleinen: LIROS PPSL 120 / 160 / 200FARBEN

Boomerang 12WETTKAMPF CCCGEWELLTE EINTRITTSKANTEMit dem Boomerang 12 führt Gin Gliders eine neue Technologie im Gleitschirmsektor ein: die "Wave Leading Edge". Dieses Konzept leitet sich von der Flossenform des Buckelwals ab und wurde in Zusammenarbeit mit dem südkoreanischen Ulsan National Institute of Science and Technology entwickelt. Diese Kooperation bekam den Namen "GIN LAB" und ermöglichte erstmals das Testen von Prototypen im Windkanal.JAHRMILLIONEN DER EVOLUTIONDie enorme Agilität der Buckelwale lässt sich auf jene Erhebungen zurückführen, die die Evolution ihnen an den vorderen Kanten ihrer Schwimmflossen über Jahrmillionen geschaffen hat. Diese Erhebungen, die man auch Tuberkel nennt, verändert die Druckverteilung. So erfolgt ein Strömungsabriss zwar an einigen Stellen schon früher. Da die verschiedenen Teile der Flosse jedoch verschiedene Anstellwinkel haben, kommt es nur selten zu einem abrupten Strömungsabriss auf ganzer Fläche. Dieser Effekt gibt dem Wal die Möglichkeit, mit höheren Anstellwinkeln zu arbeiten. Die südkoreanischen Ulsan National Institute of Science and Technology hat unterschiedlichste Flossenmodelle im Windkanal untersucht. Tatsächlich erzeugten die Varianten mit gewellter Vorderkante mehr Auftrieb und weniger Strömungswiderstand als ihre glatten Pendants.KURZ VORGESTELLT: DAS GIN LABDas GIN LAB ist eine staatlich geförderte Kooperation mit dem Ulsan National Institute of Science and Technology in Südkorea. Zusammen arbeiten die Forschungs- und Entwicklungsteams an richtungsweisenden Technologien mit dem Ziel, durch den Austausch an Erfahrungen und wissenschaftlich Erkenntnissen zwischen Akademien, der industriellen Luftfahrttechnik und dem Gleitschirm-Produktdesign, neue Innovationen in den Gleitschirmsektor einfließen zu lassen. Unterstützt werden die theoretischen Überlegungen durch Windkanalversuche, welche die Analyse beschleunigen. Dadurch können neue Ideen schnell in die Praxis umgesetzt und an Gleitschirmen getestet werden.SCHLÜSSELBEGRIFF: VERZÖGERTE GRENZSCHICHTABLÖSUNGDie Wave Leading Edge verzögert die Grenzschichtablösung, was den Auftrieb bei allen Anstellwinkeln erhöht, den Widerstand bei geringem Anstellwinkel reduziert und den Strömungsabriss verzögert. Im Fall des Boomerang 12 konnte die aerodynamische Effizienz signifikant erhöht werden, was unseren Entwicklungsteam erlaubte, grenzwertige Parameter wie Streckung und Zellenzahl zu reduzieren. Das Ergebnis: ein deutlich kompakterer und einfach zu fliegender Gleitschirm mit herausragender Leistung. EINE WELT VOLLER MÖGLICHKEITENDie Wave Leading Edge ist eine zukunftsweisende Technologie, die in Zukunft auch in anderen Schirmklassen zur Anwendung kommen wird. Die Vorteile der “wellige“ geformten Eintrittskante überzeugten während der Entwicklung das gesamte GIN LAB: Der Vorteil der Buckelwalflosse liegt in ihrem Anstellwinkel. Ist dieser Anstellwinkel zu steil, kommt es zu einem Strömungsabriss – egal ob nun im Wasser oder in der Luft. Experimente zeigen, dass der Anstellwinkel der Flosse beim Buckelwal bis zu 40 Prozent steiler sein kann, bevor es zum Strömungsabriss kommt, wenn man sie mit einer glatten Flosse vergleicht. INTERNATIONALES PATENTDie Wave Leading Edge ist das Resultat aus drei Jahren intensiver Entwicklungsarbeit inklusive zahlreicher Windkanaltests. Sie wurde bereits in Südkorea patentiert (10-2020-0045494), ein europäisches Patent ist angemeldet (EP20208575.9).WENN NATUR DIE TECHNIK BEFLÜGELTVerglichen mit dem Boomerang 11 bietet der Boomerang 12:verbesserte Steigleistung durch die Wave Leading Edge, die den Auftrieb erhöht und den Strömungsabriss verzögertgesteigerte Gleitleistung aufgrund höherer aerodynamischer Effizienzverbessertes und vereinfachtes Handling dank reduzierter Streckung und neuer Bremsgeometrieerhöhte Stabilität, speziell in Turbulenzen und im beschleunigten Flugsignifikanter Fortschritt beim Testen der Extremflugmanöver, besonders bei frontalen sowie seitlichen Klappern; die Größe S bestand alle beschleunigten CCC-Test-Manöver mit EN-DTECHNISCHE DATENGRÖSSENSSMMMLLXLausgelegte Fläche (m2)21.5022.4123.3324.3025.9227.41ausgelegte Spannweite (m)12.7413.0013.2713.5513.9914.39ausgelegte Streckung7.557.557.557.557.557.55projizierte Fläche (m2)18.1718.9419.7220.5421.9.23.16projizierte Spannweite (m)10.2210.5310.6410.8611.2211.54projizierte Streckung5.735.735.735.735.735.73Anzahl Zellen105105105105105105Gleitschirmgewicht (kg)5.75.96.06.16.36.5Empfohlener Gewichtsbereich (kg)80-9595-105100-112105-117110-127120-137ZulassungCCCCCCCCCCCCCCCCCCSiegessicherDie Entwicklung des Boomerang 12 sollte am Ende ganze 3 Jahre dauern. In dieser Zeit wurden Dutzende von Prototyp-Varianten bei World Cup Events geflogen. Für Aufsehen sorgten unsere Werkspiloten mit den ersten Podiumsplätze 2021 in der Türkei, gefolgt von Platz 1, 2 und 3 mit der Boomerang 12 Serienversion beim World Cup in Brasilien.DESIGNVERMERKDesigner Gin Seok Song beschreibt den Entwicklungsprozess des Boomerang 12:“Das GIN LAB wurde geschaffen, um die nächsten technologischen Durchbrüche im Gleitschirmsport zu finden. Wir mussten davor zur Kenntnis nehmen, dass wir in vielen Bereichen an die Grenzen des Machbaren stoßen, wenn es zum Beispiel um Streckung oder die Anzahl an Zellen ging; und so machten wir uns motiviert auf die Suche nach anderen Möglichkeiten, abseits der konventionellen Ideen. Dafür konsultierten wir Professor Jooha Kim am Ulsan National Institute of Science and Technology und waren fasziniert von dessen Recherche im Bereich der Höcker auf den Flossen des Buckelwals.Wir waren uns einig, dass wir im Windkanal die besten und schnellsten Ergebnisse erzielen, da CFD-Simulation zu beginn noch sehr fehlerbehaftet sind. Doch mit einem Gleitschirm ist das schwierig durchzuführen und mit hohen Kosten verbunden. Glücklicherweise erhielten wir eine Forschungsförderung und konnten das “GIN LAB” 2019 in Zusammenarbeit mit dem Ulsan National Institute of Science and Technology gründen."Professor Jooha Kim: “Über Jahrmillionen haben Lebewesen hochwirksame Mechanismen entwickelt, um mit den Herausforderungen ihrer Umwelt fertig zu werden. Ein Beispiel sind die Tuberkel (Höcker) an der Brustflosse des Buckelwals. Diese verbessern nachweislich die Leistung und die Auftriebskraft bei hohen Anstellwinkeln. Dies verleiht dem Wal trotz seiner enormen Größe eine unglaubliche Beweglichkeit.Nachdem Gin einige der Herausforderungen bei der Entwicklung von neuen Gleitschirmdesigns erläutert hatte, war ich sehr daran interessiert zu untersuchen, ob sich dieses Konzept auch bei Gleitschirmen anwenden lässt. Das Abrissverhalten von Tragflächen mit Tuberkel ist ein graduelles und sie können somit mit höheren Anstellwinkeln geflogen werden, was zu höherem Auftrieb führt. Der Luftwiderstand ist deutlich geringer und der Strömungsabriss ist schwieriger herbeizuführen. Diese Kombination an Leistungsmerkmalen bedeutet, dass Tragflächen mit Tuberkel sehr stabil und überaus effizient sind. Wir beschlossen, zuerst Gleitschirm-Modelle im Windkanal zu testen, um eine Vielzahl an Experimenten mit kleinen Änderungen durchzuführen, welche wir anschließenden analysierten und daraus das erste Konzept entwarfen.”Gin Seok Song: “Die erste Herausforderung bestand darin, die grundlegenden Windkanalergebnisse mit unseren Computersimulationen und unseren praktischen Erfahrungen mit dem realen Schirmverhalten abzugleichen. Nachdem wir dies gemeistert und einen konstruktiv angepassten Flügel hatten, konnten wir verschiedene Konfigurationen an der Eintrittskante ausprobieren. Die aussichtsreichsten Ergebnisse ließen wir dann in die Produktion echter Gleitschirm-Prototypen einfließen. Das Potential des Konzepts war sofort ersichtlich, vor allem die Stabilität des Schirms und das verringerte Sinken in der Thermik waren bereits zu Beginn der Entwicklung vielversprechend.1,5 Jahre später war das Projekt so weit fortgeschritten, dass der Boomerang 12 mit der neuen Eintrittskanten-Technologie zugelassen wurde. Wir beschlossen sie “Wave Leading Edge” zu nennen, da sie von marinen Lebewesen inspiriert ist und ein sinusförmiges Aussehen hat. Überraschend war für uns auch das überschaubare Extremflugverhalten bei der CCC-Zulassung: Nach einem Klapper ist die Vorschießtendenz deutlich reduziert und die Flügelaußenseiten blieben viel stabiler im Vergleich zu anderen CCC-Flügeln. Eine Boomerang 12 Version wurde von unseren Werkspiloten erstmals beim PWC-Superfinale 2021 in Disentis (Schweiz) geflogen, mit ermutigenden Ergebnissen und Podiumsplätzen in der Einzel- als auch in der Teamwertung. Es folgte später ein Gesamtsieg beim PWC in der Türkei und 2022 belegten unsere Teampiloten, mit der Serienversion des Boomerang 12, das gesamte Podium beim World Cup in Brasilien. Wir sind überzeugt, dass die Wave Leading Edge richtungsweisend unser Design beeinflussen wird. Während der langen Entwicklungszeit konnten wir das Design anpassen und bereits Ideen sammeln, wie wir die Vorteile aus dem Wettkampfbereich in die Serienmodelle einfließen lassen. Die ersten Resultate sind vielversprechend und wir freuen uns darauf, bald in den EN- und LTF-Klassen Gleitschirme mit der Wave Leading Edge auf den Markt zu bringen.”GALERIETECHNISCHE DETAILSWave Leading Edge, die den Auftrieb bei allen Anstellwinkeln erhöht und den Widerstand bei geringem Anstellwinkel reduziertEqualized Pressure Technology (EPT) der dritten Generation2 Tragegurte / 3 Leinen in SpannweitenrichtungMiniribs an der HinterkanteB-Steuerung mit Easy Control BarsMATERIALIENKappeObersegel Eintrittskante: Dominico 30D MF (WR) 41g/m²Obersegel: Porcher Sport Skytex 32g/m² / 27g/m²Untersegel: Porcher Sport Skytex 27g/m²LeinenOben: Edelrid 8001 090 | 070 | 050 | 025Mitte: Edelrid 8001 130 | 090 | 070 | 050 | 025Stammleinen: Edelrid 8001 360 | 190 | 090 | 070

A PASSPORT TO NEW FRONTIERSThe Calypso 2 is your passport to a world of adventure, ready to discover new places and routes — both on the ground and in the air.The Calypso 2 is a true lightweight design, aimed to perfectly match the needs of leisure and progressing pilots who like to travel, hike and even do some XC.TECHNISCHE DATENGRÖSSENXXSXSSMLausgelegte Fläche (m2)20.9922.4324.4226.528.66ausgelegte Spannweite (m)10.310.6411.1111.5712.03ausgelegte Streckung5.055.055.055.055.05projizierte Fläche (m2)18.0519.2921.0022.7924.65projizierte Spannweite (m)8.198.468.849.209.57projizierte Streckung3.723.723.723.723.72Flügeltiefe (m)2.582.662.782.903.01Anzahl Zellen4747474747Gleitschirmgewicht (kg)3.223.403.653.864.10Empfohlener Gewichtsbereich (kg)55-7565-8575-9585-10595-115Extended weight (kg)--100110120ZulassungEN BEN BEN BEN BEN B* Weight with light Dyneema risers. Regular risers: add 200gThe Rigifoil, evolvedA new feature on the Calypso 2 is a small half rib with a Nitinol rod and a short tensioning string between top and bottom cells in the leading edge. Like the original patented Rigifoil system, this helps maintain the precise shape of the leading edge, which has wide ranging benefits in terms of flying characteristics. Inflation, stability, handling and performance are all significantly improved.Stress-free starts...As a result of the overall design, weight saving construction and leading edge enhancements, the Calypso 2 has one of the easiest take-offs in our range. If terrain or conditions start to get challenging, the Calypso 2 has your back!...stress-free flightsThe Calypso 2 offers precise and progressive brake pressure and transmits coherent yet controlled feedback through the brakes and risers. You can better understand the air and maximise your fun. The wing offers exceptional passive safety but also responds well to more active inputs as your flying progresses and you start to relax in the sky.Low weight, low packed volumeThanks to the Nitinol rods on the leading edge, optimised internal structure and line layout, weight is reduced without compromising flying characteristics. The Nitinol rods enable a very compact folding and packing. The Calypso 2 can be packed with one of our light reversible harnesses or a conventional harness and X-Lite rucksack giving a total pack weight of well under 10kg.Extended weight rangeThe Calypso 2 is certified with an extended weight range for a greater flexibility of use. Flown around the middle of the normal weight range, low-airtime pilots will discover an easy, well-behaved wing with great climbing ability. Flown at a higher wing loading in the extended weight range, pilots can retain peace of mind when carrying extra gear or load up to enjoy some dynamic soaring.Optional Dyneema riserFor pilots who want to go even lighter and more compact, an optional Dyneema riser is available. This saves around 200g compared to the standard riser.DESIGNVERMERKDesigner Gin Seok Song explains the development process of the Calypso 2:“For the Calypso 2 we worked a lot on the internal construction in order to improve the flying characteristics without increasing the weight. We found the Rigifoil mini on the leading edge works really well on this airfoil and has benefits in many areas such as inflation, stability, handling and performance.This makes the take off really easy. The canopy comes up progressively with minimal effort and no shooting. It’s no problem to get airborne even in tight spots.We chose sheathed lines to minimise drag and weight yet provide easy handling, dimensional stability and durabilityFor the canopy fabric, we chose a well proven mix of 34g, 32g and 27g Porcher fabric to provide durability and rigidity where needed and to minimise the weight in less critical areas."GALERIETECHNISCHE DETAILSHalf rib Rigifoil for enhanced stability and performance3 line risers, 2 lines spanwise for simplicity and performanceEasy Big Ears systemColour coded linesExtended weight range (S, M and L sizes) for flying at higher wing loadings100% Sheathed linesOptional light Dyneema risers (Slide protect 6mm)MATERIALIENKappeObersegel Eintrittskante: Porcher Skytex, 34 g/m²Obersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²Untersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²LeinenOben: Dyneema | PPSL65 | DSL 70 | PPSL 120Mitte: Dyneema PPSL 160 | 200Stammleinen: Dyneema | PPSL 275 | 350, Aramid TGL 220

The Elise is a light and compact EN A paraglider, suitable as a first wing after school or for leisure pilots. Offering the highest levels of passive safety with agile and fun handling, it can be your faithful long-term companion to take on your trips, hikes and even cross country flights.TECHNISCHE DATENGRÖSSENXXSXSSMLausgelegte Fläche (m2)20.722.3124.2226.4528.5ausgelegte Spannweite (m)10.1810.5611.0111.511.94ausgelegte Streckung55555projizierte Fläche (m2)17.9819.2120.9622.424.57projizierte Spannweite (m)8.18.388.759.059.48projizierte Streckung3.653.653.653.653.65Flügeltiefe (m)2.582.662.782.93.01Anzahl Zellen4747474747Gleitschirmgewicht (kg)3.253.453.73.94.1Empfohlener Gewichtsbereich (kg)55 - 7565 - 8575 - 9585 - 10595 - 115ZulassungEN AEN AEN AEN AEN A* Weight with light Dyneema risers. Regular risers: add 200gStart your day the right way...The Elise has an exceptionally easy inflation and take-off in all conditions — even for the category of wing. It offers damped and selfcorrecting behaviour in all axes.Maximise your funOnce in the air, the same forgiving behaviour is apparent, but the wing is never dull. The agile handling provides immense fun and thermalling it is a pure joy. The wing guides you into the better air yet it also responds precisely to your inputs. Passive safety is first-class, helping you to progress in your flying and to relax in the sky.Light and compactAll aspects of the design have been optimised for lightness and low packing volume. Nitinol rods on the leading edge enable a very compact folding and packing, and there is an optimised internal structure and line layout. All this reduces the weight and packing volume without compromising flying characteristics.Extended weight rangeThe Elise is certified with an extended weight range for a greater flexibility of use. Flown around the middle of the normal weight range, low-airtime pilots will discover an easy, well-behaved wing with great climbing ability. Flown at a higher wing loading in the extended weight range, pilots can retain peace of mind when carrying extra gear or load up to enjoy some dynamic soaring.Optional dyneema riserFor pilots who want to go even lighter and more compact, an optional Dyneema riser is available. This saves around 200g compared to the standard riser.GALERIETECHNISCHE DETAILSHalf rib Rigifoil for enhanced stability and performance3 line risers, 2 lines spanwise for simplicity and performanceEasy Big Ears systemColour coded linesExtended weight range (S, M and L sizes) for flying at higher wing loadings100% Sheathed lines12 mm Cousin Kevlar riserOptional light Dyneema risersFor pilots who want to go even lighter and more compact, an optional Dyneema riser is available. This saves around 200g compared to the standard riser.MATERIALIENKappeObersegel Eintrittskante: Dominico 30DMF 41 g/m2Obersegel: MJ Tex MJ29MF 29 g/m2Untersegel: MJ Tex MJ29MF 29 g/m2LeinenOben: Dyneema DSL 70 | PPSL120 | PPSL65Mitte: Dyneema PPSL 160 | 200Stammleinen: Dyneema PPSL 275 | 350 Aramid TGL 220

Fuse miniSMALL TANDEM EN BEXPAND YOUR POSSIBILITIESThe Fuse mini is a tool for professional tandem pilots to expand their mode of operation. It makes it easier light pilots to fly with light adult passengers or even children. In addition, flown at higher wing loadings, it also offers greater margins when faced with valley winds or stronger breezes. Wave Leading Edge for easier take-off in stronger windsoptimised for higher wing loadingsstable and comfortable feeling even in moderately turbulent airTECHNISCHE DATENGRÖSSEN3235ausgelegte Fläche (m2)32.0035.00ausgelegte Spannweite (m)12.5213.10ausgelegte Streckung4.94.9projizierte Fläche (m2)27.5230.10projizierte Spannweite (m)10.0310.49projizierte Streckung3.663.66Flügeltiefe (m)3.13.1Anzahl Zellen4949Gleitschirmgewicht (kg)6.156.55Empfohlener Gewichtsbereich (kg)90-19090-210ZulassungEN BEN BThe Fuse for high wing loadingsThe Fuse mini builds on the success of the Fuse series of tandem wings and adds specific optimisations for flights at higher wing loadings. Take-off has been improved, top speed has been increased and the wing is more damped and compact in the air, whilst retaining energy for the flare.Improved take-off in higher windsThe application of the Wave Leading Edge on the Fuse mini makes the wing easier to handle on windy take-offs. The wing sits easily on the ground, rises as a block and comes overhead with no biting or shooting.Slightly reduced aspect ratioThe aspect ratio of the Fuse mini has been slightly reduced to make the wing feel even more compact and stable.Increased top speedThe Fuse mini has a higher trim and top speed than its predecessor, thanks to the long trim riser and optimisations that enable flying at higher wing loadings. This gives you useful extra speed in situations such as penetrating valley winds or coastal flying.Versatile weight rangesThe Fuse mini comes in two sizes, enabling pilots to select their size not just according to their weight, but also the conditions.Well adapted fabricsA working tool like the Fuse needs to stand up to long hours of service, whilst still offering a pleasant flying experience for both pilot and passenger. In partnership with local Korean fabric manufacturer Myungjin, GIN has introduced on the lower surface a new 29g PU-based composite quattro-coated fabric, and has further refined the Myungjin 40g and 32g used in the Fuse 3. We believe these fabrics represent the pinnacle of paraglider fabric development, offering durability whilst giving the wing excellent flying characteristics in areas such as inflation, take-off and handling. For the rib material, we opted for Porcher Skytex 40 hard finish due to its performance in this specific application.Upgraded trim riserThe trim webbing material is the same used in the Fuse 4, 20% stronger than the previous material, giving you extended service. There is also a new, easier system to replace the trim webbing if it does eventually wear out.Innovative big ears systemThe Fuse mini big ear system is much easier and faster to both pull and release the big ears. Besides, the pilot can still use the brakes to steer the glider, useful, for example, to control the glide ratio on top landings. We also added a bridle cover to the standard spreader bars for a neater finish.DESIGNVERMERKDesigner Gin Seok Song explains the philosophy behind the Fuse mini:“The main idea was to take all the good points of the Fuse and make some specific changes to reflect the fact that the wing will be generally flown at higher wing loadings.The use of the Wave Leading Edge (WLE) gives the wing a more compact feel and an even more forgiving take-off. The wing is easier to handle on the ground in a stronger wind and rises as a block with zero shooting tendency. The WLE also helps to give a relatively low stall speed when landing at higher wing loadings.We also slightly reduced the aspect ratio and further increased the pitch stability, making the wing easier to handle in rougher air besides being more comfortable for passengers.We decided to offer 2 sizes so that pilots can choose their wing loading not just according to their weight but also the conditions.”GALERIETECHNISCHE DETAILSWave Leading Edge improves take-off, pitch stability and landing at higher wing loadingsExclusive new 29g fabric developed by GIN and Myungjin offers outstanding performance characteristics and durabilityHigh top speed thanks to long trimmer and ability to fly at high wing loading12cm trimmer range for fuse mini 35 and 6cm for fuse mini 32Replacable trim webbingFully sheathed Edelrid lines for the best compromise of durability and performanceLine and riser layout optimized for big ears (large area of A3 and split A-riser)Supplied with 20mm riser (724g). 12mm Kevlar risers (420g) are available as an option.Standard (hard, 780g ea.) or Supple (soft, 183g ea.) spreaders are available as an option.A full range of GIN accessories designed for use with the Fuse are available: harnesses, rescues, etc.MATERIALIENKappeObersegel Eintrittskante: Myungjin, MJ40MF 40gObersegel: Myungjin, MJ32MF 32gUntersegel: Myungjin, MJ29MF 29gLeinenOben: Edelrid 7950-080 (Sheathed Dyneema)Mitte: Edelrid 7373-140 | 190 230 (Aramid)Stammleinen: Edelrid 7343-140 | 230 | 420 | TGL 400 (Aramid / Dyneema)

GTO 3SPORTS COMPETITION EN COUR SPORTS RACERThe GTO 3 is a serious XC wing aimed at competitive sports class (EN C) pilots. All aspects of performance have been optimised, from glide performance, top speed, B riser pressure to handling and feedback. The wing helps you develop that uncanny knack of climbing to the top of the gaggle and maximising this advantage on glide.TECHNISCHE DATENGRÖSSENXXSXSSMLXLausgelegte Fläche (m2)19.7521.222.7724.3926.127.9ausgelegte Spannweite (m)11.2411.712.1312.512.8713.32ausgelegte Streckung6.56.56.56.56.56.5projizierte Fläche (m2)16.4917.8419.2120.3821.6223.16projizierte Spannweite (m)9.049.49.7510.0510.3510.71projizierte Streckung4.954.954.954.954.954.95Flügeltiefe (m)2.132.222.32.372.442.52Anzahl Zellen717171717171Gleitschirmgewicht (kg)3.864.14.34.464.74.9Empfohlener Gewichtsbereich (kg)60 - 7570 - 8580 - 9590 - 105100 - 115110 - 130ZulassungEN CEN CEN CEN CEN CEN CPerformance and stabilityThe new profile of the GTO 3 enables even more pitch stability, especially when on bar. The glide feels very floaty as the wing has a tendency to efficiently cut through the air. All this equates to better performance.Handling and climbingThe intuitive turn of the GTO 3 is guaranteed to put a smile on your face. Handling is precise and direct and the wing requires minimal management in thermals, allowing you to focus on your strategy. The new planform with the swept back wing shape, in conjunction with the Wave Leading Edge, makes for exceptional climbing performance and feel.Long usable speed rangeThe GTO 3 has a long accelerator travel with optimised B riser pressure. The stability at full speed is high, giving you full usability of the entire speed range.Nature`s technology built-inThe GTO 3 features our Wave Leading Edge technology, which increases the performance at high angles of attack, giving a better sink rate at low speeds along with a more delayed and progressive stall. Inspired by the tubercles of the humpback whale, the technology has been realised in paragliders through the “GIN LAB”, a wind tunnel project run by Gin Gliders in collaboration with Ulsan National Institute of Science and Technology in South Korea.GALERIETECHNISCHE DETAILSWave Leading Edge Technology (WLE) for increased performance at high angles of attack2 risers for true rear riser steeringSpeed system with 20mm Allen pulleysPlastic rods for enhanced rigidity and structural supportSemi light construction with 29g fabric on top and bottom surfaceUnsheathed aramid lines with optimised diameters17cm speed range for top of the ranfe top speedRISER DETAILS12 mm Cousin KevlarErgonomic break handlesOptimized B control barA3 stopperBrummel hooksHigh quality 20mm Allen pulleysColor codificated attachment pointColor codificated linesMATERIALIENKappeObersegel Eintrittskante: Dominico 30DMF 41g²Obersegel: Myungjin, MJ29MF 29g²Untersegel: Myungjin, MJ29MF 29g²LeinenOben: Edelrid 9200-035 8001-050 | 070 | 090 (Aramid - Dyneema)Mitte: Edelrid 9200-035 8001-050 | 070 | 090 8001-130 (Aramid)Stammleinen: Edelrid | Gin 8001-050 | 070 | 190 | 340 (Aramid) TGL 220 (Aramid)

LeopardHOCHLEISTER- UND WETTKAMPFSCHIRM EN DPURE LEISTUNG, FÜR XC-FLÜGE OPTIMIERTDer Leopard verbindet auf aussergewöhnliche Weise pure Leistung mit einem angenehmen Handling. Deshalb ist der Schirm erste Wahl für ambitionierte XC-Piloten und angehende Wettkampfpiloten.TECHNISCHE DATENGRÖSSENXSSMLausgelegte Fläche (m2)20.522.3224.2226.7ausgelegte Spannweite (m)12.0812.6513.1813.84ausgelegte Streckung (CIVL)6.866.96.936.93projizierte Fläche (m2)17.5619.1420.822.93projizierte Spannweite (m)9.7910.2510.7111.25projizierte Streckung5.455.55.515.51Flügeltiefe (m)2.22.212.32.41Anzahl Zellen86868686Gleitschirmgewicht (kg)4.855.305.655.95Empfohlener Gewichtsbereich (kg)70-8885-10295-112105-127ZulassungEN DEN DEN DEN DDie Nähe zum Sport, das Bekenntnis zu Leistung, der außergewöhnliche Komfort – kein anderer Gleitschirm verkörpert diese GIN-Gene so konsequent wie der Leopard. Wie eine Essenz bringt er die richtungsweisenden Entwicklungen des Explorer (EN B) und Bonanza 2 (EN C) zusammen. In Kombination mit der Erfahrung aus über acht Jahren kontinuierlicher Entwicklung von 2-Leinern mit der Weltcup-gekrönten Boomerang-Serie, setzt der Leopard Statements für ambitionierte XC- und Wettkampfpiloten. Der Leopard ist GIN pur – auf höchstem Level mit vielen Neuerungen in mehreren Schlüsselbereichen:StabilitätVon Grund auf neu entwickelt Strukturen erhöhen die Stabilität des Leopard deutlich gegenüber bisherigen 2-Leinern und anderen Hochleistern. Ein geringes Pitch-Moment in Verbindung mit soliden Außenflügeln gibt dem Piloten die Möglichkeit, den Leopard in jeder Situation extrem präzise und entspannt zu führen.Charakteristik und HandlingEiner der herausragendsten Aspekte des Leopard ist die Art und Weise, wie sich der Flügel solide und kompakt anfühlt, ohne dabei hart abgespannt zu sein. Trotz der hohen Streckung fliegt sich der Leopard wie „aus einem Guss“ und verbindet den Piloten sofort mit den Elementen. Das Kurvendrehen ist präzise und gut koordiniert, der Flügel zieht automatisch in Richtung Thermik und die Pitch-Stabilität ist erstklassig.Schirm-Feedback und einzigartiges ThermikverhaltenDie Steuerung des Leopard über die Bremsen und B-Gurte ist verzögerungsfrei und direkt. Der Schirm übermittelt alle Information geradlinig und gibt dem Piloten ein reales Feedback über die Situation in der Luft und die Verschiebung des Thermikzentrums. Beim Gleiten zeigt der Leopard eindrucksvoll seine Stärken. Über die Druckunterschiede an den B-Gurten lässt sich der Flügel einfach in der Konvergenz oder Richtung Thermik führen. Dabei muss der Pilot nur geringfügig eingreifen, da der Leopard durch sein einzigartiges Verhalten meist selbständig Richtung Thermik zieht.DESIGNVERMERKDie Entwicklung des Leopard war von Anfang an geprägt von der engen Zusammenarbeit zwischen den Designern Gin Seok Song und Torsten Siegel. Torsten erklärt uns, was bei der Entwicklung besonders wichtig war:“Beim Leopard verwenden wir zum ersten Mal unser EPT-Profil (Equalized Pressure Technology) der zweiten Generation in einem Serien-2-Leiner. Dafür haben wir viel Arbeit in umfangreiche CFD-Analysen (Computational Fluid Dynamics) investiert, verschiedene Modelle miteinander verglichen und letztendlich ein komplett neues Profil entwickelt, welches ein außergewöhnliches Verhältnis aus Auftrieb und Widerstand besitzt. Die überarbeitete Profilnase und damit auch die Form der EPT-Eintrittsöffnung trägt wesentliche zur Minimierung des Luftwiderstandes bei, hält aber gleichzeitig einen konstant hohen Innendruck aufrecht, auch bei Turbulenzen. Das Ergebnis ist eine erhöhte Stabilität über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Dies wiederum führt zu einer verbesserten Leistung in bewegter Luft, mehr Ruhe und Stabilität, ein reaktionsschnelleres Handling und eine höhere Maximalgeschwindigkeit. Sehr viel Energie haben wir zudem in die Berechnung und das Optimieren der Segelspannung gesteckt. Das Ziel war dabei das gleiche wie bei der Profilentwicklung: mehr Leistung und ein verwindungssteifer Schirm, speziell in Turbulenzen.Die 86 Zellen des Leopard reduzieren deutlich das Ballooning und erhöhen die Oberflächengüte. Die Kombination aus 3- und 4-Zellenblöcken wurde entsprechend der Form des Profils im beschleunigten Flug ausgewählt. Dies sorgt für eine saubere Krümmung über die gesamte Spannweite und trägt zusammen mit optimierten Leinenaufhängpunkten dazu bei, die Segelspannung gleichmäßig zu halten.Insgesamt ist es die Kombination aus theoretischen Fortschritten und praktischen Verfeinerungen, die wir in zwei Jahren Testen auf der ganzen Welt durchgeführt haben, die dem Leopard seinen einzigartigen Charakter verleiht. Wir sind überzeugt, dass der Schirm im Moment das Beste ist, das die EN D-Kategorie zu bieten hat und ambitionierte XC-Piloten begeistern wird.”GALERIETECHNISCHE DETAILSDas EPT-Profil (Equalized Pressure Technology) der zweiten Generation verbessert deutlich das Auftrieb-Widerstands-Verhältnis (CL/CD) und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.2-Leiner mit einfacher B-Steuerung86 Zellen sorgen für eine sauberere Oberfläche und reduziertes BalloningOptimierter Mix aus 3- und 4-Zellen-BlöckenCross Beams für hohe StabilitätNicht ummantelte AramidlinienMinirippen an der HinterkanteMATERIALIENKappeObersegel Eintrittskante: Porcher Skytex, 38 g/m²Obersegel: Porcher Skytex, 32 g/m²Untersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²LeinenOben: Edelrid 8000 / U-050 / 070 / 090 (unsheathed aramid)Mitte: Edelrid 8000 / U-050 / 090 / 130 (unsheathed aramid)Stammleinen: Edelrid 8000 / U-050 / 070 / 190 / 230 / 360 (unsheathed aramid)

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The ULTRAFLASK is a 500ml flask that can be easily slipped into the shoulder strap pocket of your NEO   Lite Bag during your hike to take off. Its large opening makes it easy to fill and clean. It can be used with or without the straw according to your preference

SEPARATE V-LEINE 125 cm Länge         Unsere Rettungsverbindungs-Leinen sind mit ihrem geringen Gewicht von nur 50 g ein sicherer Begleiter für deine Ausrüstung. NEO hat sich für Dyneema entschieden, da es ein magisches Material ist: Die Reißfestigkeit bei den Zulassungstests lag bei 3 Tonnen (3000 daN). Zudem altert das Material nur langsam und ist ziemlich tolerant gegenüber Feuchtigkeit und UV-Strahlung. Diese V-Leine ist geeignet für Schulteraufhängungen  und Frontcontainer.

Bi Roller 2 NEUE HERAUSFORDERUNGEN – VOLLE FREIHEIT Der kleine und kompakte Bi Roller 2 wurde speziell für professionelle Tandemflüge in sehr windigen Bedingungen entwickelt. Er ist in zwei verschiedenen Größen erhältlich: 30 und 34 m². Er überzeugt vor allem durch sein einfaches Startverhalten bei starkem Wind, seine hohe Geschwindigkeit und seine hervorragende Dämpfung. Revolutioniere deine Tandemflüge mit dem Bi Roller 2!  Zielgruppe Speedflying Der Bi Roller 2 ist ein Miniwing mit großem Geschwindigkeitsbereich, der speziell für Speedflying entwickelt wurde. Er ist stabil, leicht manövrierbar und kann jederzeit schnell und präzise gesteuert werden.  Freizeitflüge Komfort und Stabilität in einem Tandemschirm, wie man es sich wünscht. Genieße jeden Flug mit einem Tandem, das sich perfekt an deine Bedürfnisse und die deines Passagiers anpasst.  Im Detail Kommerzielles Tandemfliegen Ein Tandem explizit für die hohen Ansprüche von professionellen Doppelsitzerpiloten entwickelt. Seine Langlebigkeit und Leistung machen ihn zu einem Schirm, von dem man sich nicht mehr trennen möchte.  Genieße wunderbare Flüge am Meer Unser erster Tandem-Miniwing ist speziell zum Küstensoaren bei viel Wind ausgelegt. Er bleibt jederzeit stabil und macht das Starten und Landen zum Kinderspiel.

Bi Skin 2 P Einer der leichtesten Tandemschirme der Welt Mit einem Gewicht von nur 3.3kg und einem extrem kleinen Packvolumen deckt dieser Singleskin-Tandem einen Gewichtsbereich von 130 kg bis 190 kg ab. Einzigartige Erlebnisse zu Zweit Der gemeinsame Aufstieg an hochalpine Startplätze, atemberaubend schöne Flüge und sanfte Landungen. Unvergleichliches Handling, um deine Passion zu teilen. Neue Wege, neue Herausforderungen Innovation heißt nicht nur, etwas weiter zu entwickeln, sondern auch neue Wege zu beschreiten. Entdecke diesen Schirm, er stellt einen Meilenstein in der Gleitschirmwelt dar.  Ab 3,3 kg. Zielgruppe Hike & Fly und Biwakfliegen zu Zweit Teile deine alpinen Abenteuer: mit einem Schirm der eine hohe passive Sicherheit bietet, das Starten auch in schwierigem Gelände zu einem Vergnügen macht und einfach zu fliegen ist.  Im Detail  Leicht wie eine Feder Durch die Verwendung von semi-leichtem Material am Obersegel, 12 mm dünnen Tragegurten, unummantelten Aramid Leinen und IKS 1000 Verbindungen erreichen wir ein extrem geringes Gewicht (3,3kg) und ein minimales Packmaß. Durch das fehlende Untersegel wird die Kappe konstant angeströmt, dadurch leichtes und agiles Handling.