Bei Anfrage auf 079 950 59 69 oder contact@paraglidingshop.ch erhälst du dein persönliches "best price" Angebot!Meistens können wir in der B und C Klasse einen Rabatt von 20-25% anbieten Built for actionThe Avid lets you experience the joys of free flight to the max. It's a wing that keeps your focus on the views and the route and helps you stay relaxed.The Avid offers a well-rounded package for the XC pilot who wants to fly a wing that provides pure pleasure. Its balanced yet informative handling means efficient climbing and gliding with a low workload and wide margin of safety:- excellent climbing ability in all conditions- exemplary pitch stability for easy take-offs and outstanding collapse resistance/recovery- a fabric adapted for more abrasive take-offs- top class glide performance for its category- smart riser for improved C riser control Up, up and awayThe Avid’s combination of stability and handling translates into a superior climbing experience. The wing is informative enough to help you make the most of lift, yet the brakes offer authority and precision. Whether turning tightly or more flat, the Avid always remains well balanced. Feedback through the brakes is direct, and its inherent pitch and roll stability enables you to effortlessly maximise your climb—and have fun doing so!Top class glide performanceThe Avid’s glide is among the best in its class, and in many instances, it will keep up with wings in the category above. 3rd generation Equalized Pressure Technology (EPT) ensures that the internal pressure in the wing remains as constant as possible, which means that the shape of the wing is maintained and aerodynamic efficiency improved. The Avid’s profile and aspect ratio is derived from the Explorer 2, a wing which has an excellent track record in its category.Fabric for harsh environmentsThe fabric of the Avid was developed by GIN and our technical partner Myungjin. The Myungjin MJ40MF and MJ32MF fabrics are intended to withstand harsher, more abrasive environments. After a long development process, this fabric was first introduced in our tandem glider and has proven to have excellent qualities.Calm, cool, collectedThe Avid has an innate pitch stability. It bites enthusiastically into lifty lines, yet settles quickly overhead. Collapses are a rare thing in flyable air and even if they do occur, recovery is stress-free. And even on windier, more thermic take-offs, the wing has a tendency to remain anchored above your head.Rear riser control systemThe Avid features a smart riser with a control toggle and a Harken pulley for extra smooth operation (in case you prefer a more conventional riser, the B/C line is removable). Push half bar, take the riser and enjoy the view! The ideal introduction to flying with the rear risers!Built for travelDespite the heavier fabric, the Avid is still relatively light due to its construction. A strategic mix of new formula plastic rods and Nitinol (Nickel titanium) wire provides greater dimensional stability, performance and more compact packing. DesignvermerkDesigner and CEO Gin Seok Song explains the development of the Avid:“The Avid draws heavily on our GIN LAB wind tunnel research we are carrying out in partnership with a university here in Korea. This is a major project that has already produced some insights that are trickling down into production wings. This work helped a lot to optimise the sail tensioning, which for the pilot means improved climbing and more refined handling.The Avid’s handling remains well balanced and efficient at a wide range of bank angles and wing loadings. It gives a feeling of stability and control, but it still provides good information on what the air is doing. This is what we consider one of the main benefits of the wing and it translates into low pilot workload. In addition, we have a smart riser with C control system. There’s an additional pulley for extra smooth operation and a toggle for easy control. For the reinforcements, we are also using a combination of a new type of plastic rod and Nitinol wire. The Atlas rods are used in critical nose sections due to their high resistance to breaking, dimensional stability and minimal wear and tear effect. The Nitinol wire on the top surface towards the rear perfectly and precisely supports the trailing edge whilst reducing weight and packing volume.We’ve also been working closely with Myungjin for some time to develop robust fabrics with the precise characteristics we need. In wings such as our Fuse tandem, we’ve found the longevity of the fabric to be excellent even after hard seasons of tandem flying all around the world.The Avid is our simply our answer to the pilots who wanted to experience our best performing wing in the EN B category, but whose top priority is not minimising weight.”Technische Details- 3rd generation Equalized Pressure Technology (EPT) reduces wing "breathing" and improves handling and performance- 3 risers / 3 lines spanwise- Strategic mix of new formula plastic rods and Nitinol (Nickel titanium) wire for dimensional stability, performance and more compact packing- Unsheathed aramid lines with optimized diameters- Speed system with C riser steering (removable)- Gathering (reefing) system and mini ribs on trailing edge- Dirt release systemMaterialien:Kappe:Obersegel Eintrittskannte: Myungjin MJ40 MFObersegel: Myungjin MJ32 MFUntersegel: Myungjin MJ32 MFLeinen:Oben: Edelrid 8001-U 050, 070, 090, 130Mitte: Edelrid 8001-U 050, 070, 090, 130, 190Stammleinen: Edelrid 8001-U 090, 130, 190, 230, 280, 340

SUGAR & SPICEDer Bolero 7 steht für einen Wendepunkt der erfolgreichen Serie und greift dabei innovative Technologien auf. Das Resultat ist nicht nur ein Plus an Sicherheit – sondern auch ein Versprechen an noch mehr Flugspaß!Der Bolero 7 ist die perfekte Wahl für die Zeit, die einen Piloten am meisten formt: Von den ersten Schritten zum ersten Abheben, in der ersten Thermik und weit darüber hinaus. Wer bloß gelegentlich zum Fliegen kommt und/oder viel Wert auf Sicherheit legt, muss nicht mehr weitersuchen.neue Form und neues Profil sorgen für mehr Agilität im Kurvenflug und erhöhen die RollstabilitätEqualized Pressure Technology (EPT) der dritten Generation sorgt für konstanten Innendruck, welcher Nickstabilität und aerodynamische Effizienz versprichteinfaches Füllverhalten ohne Vorschießtendenzrasches Abheben auch bei geringer GeschwindigkeitCharakter eines "Thermikschnüfflers"die Leinen sind noch einfacher zu sortieren und weniger anfällig für KnotenTECHNISCHE DATENGRÖSSENXXSXSSMLausgelegte Fläche (m2)22.124.126.128.5531.64ausgelegte Spannweite (m)10.2710.7211.1611.6712.29ausgelegte Streckung4.774.774.774.774.77projizierte Fläche (m2)18.8320.5322.2324.3226.95projizierte Spannweite (m)8.178.538.889.299.78projizierte Streckung3.553.553.553.553.55Flügeltiefe (m)2.672.792.93.043.2Anzahl Zellen3636363636Gleitschirmgewicht (kg)4.004.304.585.105.55Empfohlener Gewichtsbereich (kg)55-8065-9075-10085-110100-130ZulassungEN AEN AEN AEN AEN AAusgewogenheit und GenussSicherheit wird bei schulungstauglichen Schirmen klarerweise groß geschrieben, der Bolero 7 ist unser stabilster Schirm im Bezug auf das Roll- und Nickverhalten. Dennoch versteht er für Flugspaß zu sorgen: Enge, flache Kurven sind kein Ding der Unmöglichkeit, der Schirm zeigt sich dabei stehts von seiner einfachen, intuitiven Seite ohne jegliche Spiraltendenz, falls der Pilot unbeabsichtigterweise einmal zu viel auf die Bremse gehen sollte.Sprinten war gesternSobald der Schirm über dem Piloten steht, produziert das effizient konstruierte Profil Auftrieb. Das bedeutet rasches Abheben auch bei geringer Laufgeschwindigkeit und sanften Vortrieb bei schwachem Wind. Mehr Wind am Startplatz stellt kein Problem dar: Der Schirm bleibt gutmütig, ohne hinter dem Piloten hängen zu bleiben.Der ideale BremswegDer progressive Bremsdruck ist gleichbedeutend mit einfacher Schirmkontrolle im Kurvenflug und ermutigt Piloten zum Erlernen des subtilen Einsatzes der Bremsen. Gleichzeitig nimmt der Bremsdruck rasch zu, je mehr daran gezogen wird. Der gesamte Bremsweg ist lang und somit überaus fehlerverzeihend, was Flugschülern und Anfängern entgegenkommt.ThermikschnüfflerDer Bolero 7 nimmt den Piloten im Bezug aufs Thermikfliegen förmlich an der Hand. Der Schirm weist die Tendenz auf, automatisch in Richtung steigender Luftmassen zu fliegen. Beim Einstieg in die Thermik beißt er regelrecht hinein, Nicken wird dadurch minimiert und der Pilot kann sich ganz aufs Kurbeln konzentrieren (oder einfach die Aussicht genießen).Maßgeschneidertes TuchAm Obersegel des Bolero 7 kommt unser spezielles Myungjin Tuch zum Einsatz, welches entwickelt wurde, um besonders hohen Anforderungen in Sachen Strapazierfähigkeit und Luftundurchlässigkeit gerecht zu werden. Dieses Tuch hat sich bei unserem Tandem, dem Fuse 3, bereits über viele tausende Stunden weltweit bewährt und bewiesen. Andere Tücher gelangen strategisch klug eingesetzt natürlich ebenso zur Verwendung.DESIGNVERMERKDesigner Gin Seok Song erläutert den Entwicklungsprozess des Bolero 7:“Unser erklärtes Ziel war, das Handling des Bolero 7 geschmeidiger werden zu lassen, doch während der Entwicklung gelang es darüber hinaus mehr oder weniger im Vorübergehen, auch die Roll- und Nickstabilität zu verbessern.Die neue Form des Schirms weist mehr Krümmung Richtung Flügelaußenseite auf und die Hinterkante wurde abgeflacht – was in effizienterem Kurvenflugverhalten resultiert; auch in engen Kurven bleibt die Kurvenlage recht flach. Im Thermikflug ist es mittlerweile so gut wie unmöglich, dass eine versehentliche Spirale eingeleitet wird. Der Bremsdruck ist überaus progressiv: Es braucht nur minimalen Druck, um den Schirm um die Kurve zu bewegen, doch der Bremsdruck nimmt rasch zu, wodurch praktisch ausgeschlossen wird, dass der Schirm versehentlich abgerissen wird. Wird der Stallpunkt fast erreicht, so stabilisiert sich der Schirm sehr schnell, wenn der Bremsdruck verringert wird.Verbesserungen wurden auch am EPT (Equalised Pressure Technology) System vorgenommen. Beim Start stabilisiert sich der Schirm über dem Piloten und das Abheben wird auch bei geringer Geschwindkeit zur leichten Übung. Zusätzlich richtet sich die Kappe bei leichtem Seitenwind wie von selbst korrekt aus und erspürt im Flug aufsteigende Luftmassen.Das ganze Team ist mit dem Bolero 7 rundum zufrieden, wir hatten jede Menge Spaß bei den Testflügen und fühlten uns in keiner Weise limitiert, obwohl sich der Schirm absolut einsteigerfreundlich präsentiert!”GALERIETECHNISCHE DETAILSEqualized Pressure Technology (EPT) der dritten Generationgeteilte A-Gurte und klare Kennzeichnung zum Anlegen der Ohrengekennzeichnete B-Gurte (zB. für B-Stall)farblich gekennzeichnete Leinen zur einfacheren Unterscheidungweite, verstellbare Bremsgriffe für große Hände oder dicke HandschuheMiniribs an der Hinterkanteoptimierter Tuch-Mix inkl. Myungjin Tuch am Obersegel für verbesserte Haltbarkeitkompaktes PackmaßMATERIALIENKappeObersegel Eintrittskante: Dominico Dokdo 30D (WR) / Myungjin MJ40 MFObersegel: Myungjin MJ32 MFUntersegel: Porcher Skytex Easyfly 40LeinenOben: GIN TGL 80 (Aramid)Mitte: GIN TGL 125 (Aramid), Liros DSL 70, Liros PPSL 120Stammleinen: LIROS PPSL 120 / 160 / 200FARBEN

ZeitenwendeDer Bonanza 3 eröffnet dem Flugsport eine neue Welt. Leistung und Geschwindigkeit waren niemals zuvor so zugänglich.Unser Zweileiner der Sportklasse wurde für Streckenpiloten geschaffen. Zum Einsatz gelangt die Wave Leading Edge Technologie, inspiriert von der Flossenform des Buckelwals. Die formbedingt verzögerte Grenzschichtablösung erhöht den Auftrieb in allen Anstellwinkeln, was in schnellerem und deutlich kontrollierterem Steigen resultiert.- hervorragende Steigleistung durch neue Wave Leading Edge Technologie- exzellente Gleitleistung, der Schirm beißt sich in Thermiken und schneidet durch Turbulenzen- hohe Nickstabilität unter anspruchsvollen Bedingungen- sehr stabil, speziell im beschleunigtem Flug- effiziente Steuerung und rasches Umsetzen von Beschleuniger-Impulsen- hoher Top-SpeedDesignvermerkDesigner Gin Seok Song erläutert das Konzept, welches hinter dem Bonanza 3 steckt:“Das erklärte Ziel war nicht, an die Grenzen der C-Kategorie zu stoßen, sondern einen waschechten XC-Schirm zu bauen, der ein würdiger Nachfolger des Bonanza 2 sein sollte. Es war uns wichtig, jene Piloten zu bedenken, die von High-B-Schirmen wie der Explorer-Serie aufsteigen möchten. Indem wir den Bonanza 3 als 2-Liner umsetzten und die Wave Leading Edge Technologie des Boomerang 12 zum Einsatz brachten, konnten wir die Streckung geringfügig reduzieren, was den Schirm angenehm zu fliegen und recht zugänglich macht. Selbstverständlich müssen Piloten dennoch sehr viel Praxis und einen aktiven Flugstil mitbringen und sollten in der Lage sein, unterschiedliche Flugzustände eines Zweileiners kontrolliert auszuleiten.”Technische Details- optimiertes Profil mit Wave Leading Edge Technologie für mehr Leistung bei hohen Anstellwinkeln- Zweileiner mit effektiver B-Steuerung- unummantelte Aramid-Leinen mit optimierten Durchmessern- Speedsystem mit Harken Umlenkrollen- farbcodierte Stabiloleine zur einfachen Erkennung- Mini-Ribs und Raffsystem an der Hinterkante- semileichtes Myungjin- und leichtes Porcher-Gewebe als idealer Kompromiss zwischen Haltbarkeit und geringem GewichtMaterialienKappeObersegel Eintrittskante: Myungjin MJ40 MFObersegel: Myungjin MJ32 MFUntersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²LeinenOben: Edelrid 8001 / 050 / 070 / 090 / 130 (unsheathed aramid)Mitte: Edelrid 8001 / 050 / 070 / 090 / 130 / 190 (unsheathed aramid)Stammleinen: Edelrid 8001 090 / 130 / 190 / 230 / 280 / 340 (unsheathed aramid)

Ex-Demo Bonanza 3 S sucht neuen BesitzerZustand sehr gut. Kann in Dallenwil besichtigt werden.weitere Infos auf Anfrage.ZeitenwendeDer Bonanza 3 eröffnet dem Flugsport eine neue Welt. Leistung und Geschwindigkeit waren niemals zuvor so zugänglich.Unser Zweileiner der Sportklasse wurde für Streckenpiloten geschaffen. Zum Einsatz gelangt die Wave Leading Edge Technologie, inspiriert von der Flossenform des Buckelwals. Die formbedingt verzögerte Grenzschichtablösung erhöht den Auftrieb in allen Anstellwinkeln, was in schnellerem und deutlich kontrollierterem Steigen resultiert.- hervorragende Steigleistung durch neue Wave Leading Edge Technologie- exzellente Gleitleistung, der Schirm beißt sich in Thermiken und schneidet durch Turbulenzen- hohe Nickstabilität unter anspruchsvollen Bedingungen- sehr stabil, speziell im beschleunigtem Flug- effiziente Steuerung und rasches Umsetzen von Beschleuniger-Impulsen- hoher Top-SpeedDesignvermerkDesigner Gin Seok Song erläutert das Konzept, welches hinter dem Bonanza 3 steckt:“Das erklärte Ziel war nicht, an die Grenzen der C-Kategorie zu stoßen, sondern einen waschechten XC-Schirm zu bauen, der ein würdiger Nachfolger des Bonanza 2 sein sollte. Es war uns wichtig, jene Piloten zu bedenken, die von High-B-Schirmen wie der Explorer-Serie aufsteigen möchten. Indem wir den Bonanza 3 als 2-Liner umsetzten und die Wave Leading Edge Technologie des Boomerang 12 zum Einsatz brachten, konnten wir die Streckung geringfügig reduzieren, was den Schirm angenehm zu fliegen und recht zugänglich macht. Selbstverständlich müssen Piloten dennoch sehr viel Praxis und einen aktiven Flugstil mitbringen und sollten in der Lage sein, unterschiedliche Flugzustände eines Zweileiners kontrolliert auszuleiten.”Technische Details- optimiertes Profil mit Wave Leading Edge Technologie für mehr Leistung bei hohen Anstellwinkeln- Zweileiner mit effektiver B-Steuerung- unummantelte Aramid-Leinen mit optimierten Durchmessern- Speedsystem mit Harken Umlenkrollen- farbcodierte Stabiloleine zur einfachen Erkennung- Mini-Ribs und Raffsystem an der Hinterkante- semileichtes Myungjin- und leichtes Porcher-Gewebe als idealer Kompromiss zwischen Haltbarkeit und geringem GewichtMaterialienKappeObersegel Eintrittskante: Myungjin MJ40 MFObersegel: Myungjin MJ32 MFUntersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²LeinenOben: Edelrid 8001 / 050 / 070 / 090 / 130 (unsheathed aramid)Mitte: Edelrid 8001 / 050 / 070 / 090 / 130 / 190 (unsheathed aramid)Stammleinen: Edelrid 8001 090 / 130 / 190 / 230 / 280 / 340 (unsheathed aramid)

Boomerang 12WETTKAMPF CCCGEWELLTE EINTRITTSKANTEMit dem Boomerang 12 führt Gin Gliders eine neue Technologie im Gleitschirmsektor ein: die "Wave Leading Edge". Dieses Konzept leitet sich von der Flossenform des Buckelwals ab und wurde in Zusammenarbeit mit dem südkoreanischen Ulsan National Institute of Science and Technology entwickelt. Diese Kooperation bekam den Namen "GIN LAB" und ermöglichte erstmals das Testen von Prototypen im Windkanal.JAHRMILLIONEN DER EVOLUTIONDie enorme Agilität der Buckelwale lässt sich auf jene Erhebungen zurückführen, die die Evolution ihnen an den vorderen Kanten ihrer Schwimmflossen über Jahrmillionen geschaffen hat. Diese Erhebungen, die man auch Tuberkel nennt, verändert die Druckverteilung. So erfolgt ein Strömungsabriss zwar an einigen Stellen schon früher. Da die verschiedenen Teile der Flosse jedoch verschiedene Anstellwinkel haben, kommt es nur selten zu einem abrupten Strömungsabriss auf ganzer Fläche. Dieser Effekt gibt dem Wal die Möglichkeit, mit höheren Anstellwinkeln zu arbeiten. Die südkoreanischen Ulsan National Institute of Science and Technology hat unterschiedlichste Flossenmodelle im Windkanal untersucht. Tatsächlich erzeugten die Varianten mit gewellter Vorderkante mehr Auftrieb und weniger Strömungswiderstand als ihre glatten Pendants.KURZ VORGESTELLT: DAS GIN LABDas GIN LAB ist eine staatlich geförderte Kooperation mit dem Ulsan National Institute of Science and Technology in Südkorea. Zusammen arbeiten die Forschungs- und Entwicklungsteams an richtungsweisenden Technologien mit dem Ziel, durch den Austausch an Erfahrungen und wissenschaftlich Erkenntnissen zwischen Akademien, der industriellen Luftfahrttechnik und dem Gleitschirm-Produktdesign, neue Innovationen in den Gleitschirmsektor einfließen zu lassen. Unterstützt werden die theoretischen Überlegungen durch Windkanalversuche, welche die Analyse beschleunigen. Dadurch können neue Ideen schnell in die Praxis umgesetzt und an Gleitschirmen getestet werden.SCHLÜSSELBEGRIFF: VERZÖGERTE GRENZSCHICHTABLÖSUNGDie Wave Leading Edge verzögert die Grenzschichtablösung, was den Auftrieb bei allen Anstellwinkeln erhöht, den Widerstand bei geringem Anstellwinkel reduziert und den Strömungsabriss verzögert. Im Fall des Boomerang 12 konnte die aerodynamische Effizienz signifikant erhöht werden, was unseren Entwicklungsteam erlaubte, grenzwertige Parameter wie Streckung und Zellenzahl zu reduzieren. Das Ergebnis: ein deutlich kompakterer und einfach zu fliegender Gleitschirm mit herausragender Leistung. EINE WELT VOLLER MÖGLICHKEITENDie Wave Leading Edge ist eine zukunftsweisende Technologie, die in Zukunft auch in anderen Schirmklassen zur Anwendung kommen wird. Die Vorteile der “wellige“ geformten Eintrittskante überzeugten während der Entwicklung das gesamte GIN LAB: Der Vorteil der Buckelwalflosse liegt in ihrem Anstellwinkel. Ist dieser Anstellwinkel zu steil, kommt es zu einem Strömungsabriss – egal ob nun im Wasser oder in der Luft. Experimente zeigen, dass der Anstellwinkel der Flosse beim Buckelwal bis zu 40 Prozent steiler sein kann, bevor es zum Strömungsabriss kommt, wenn man sie mit einer glatten Flosse vergleicht. INTERNATIONALES PATENTDie Wave Leading Edge ist das Resultat aus drei Jahren intensiver Entwicklungsarbeit inklusive zahlreicher Windkanaltests. Sie wurde bereits in Südkorea patentiert (10-2020-0045494), ein europäisches Patent ist angemeldet (EP20208575.9).WENN NATUR DIE TECHNIK BEFLÜGELTVerglichen mit dem Boomerang 11 bietet der Boomerang 12:verbesserte Steigleistung durch die Wave Leading Edge, die den Auftrieb erhöht und den Strömungsabriss verzögertgesteigerte Gleitleistung aufgrund höherer aerodynamischer Effizienzverbessertes und vereinfachtes Handling dank reduzierter Streckung und neuer Bremsgeometrieerhöhte Stabilität, speziell in Turbulenzen und im beschleunigten Flugsignifikanter Fortschritt beim Testen der Extremflugmanöver, besonders bei frontalen sowie seitlichen Klappern; die Größe S bestand alle beschleunigten CCC-Test-Manöver mit EN-DTECHNISCHE DATENGRÖSSENSSMMMLLXLausgelegte Fläche (m2)21.5022.4123.3324.3025.9227.41ausgelegte Spannweite (m)12.7413.0013.2713.5513.9914.39ausgelegte Streckung7.557.557.557.557.557.55projizierte Fläche (m2)18.1718.9419.7220.5421.9.23.16projizierte Spannweite (m)10.2210.5310.6410.8611.2211.54projizierte Streckung5.735.735.735.735.735.73Anzahl Zellen105105105105105105Gleitschirmgewicht (kg)5.75.96.06.16.36.5Empfohlener Gewichtsbereich (kg)80-9595-105100-112105-117110-127120-137ZulassungCCCCCCCCCCCCCCCCCCSiegessicherDie Entwicklung des Boomerang 12 sollte am Ende ganze 3 Jahre dauern. In dieser Zeit wurden Dutzende von Prototyp-Varianten bei World Cup Events geflogen. Für Aufsehen sorgten unsere Werkspiloten mit den ersten Podiumsplätze 2021 in der Türkei, gefolgt von Platz 1, 2 und 3 mit der Boomerang 12 Serienversion beim World Cup in Brasilien.DESIGNVERMERKDesigner Gin Seok Song beschreibt den Entwicklungsprozess des Boomerang 12:“Das GIN LAB wurde geschaffen, um die nächsten technologischen Durchbrüche im Gleitschirmsport zu finden. Wir mussten davor zur Kenntnis nehmen, dass wir in vielen Bereichen an die Grenzen des Machbaren stoßen, wenn es zum Beispiel um Streckung oder die Anzahl an Zellen ging; und so machten wir uns motiviert auf die Suche nach anderen Möglichkeiten, abseits der konventionellen Ideen. Dafür konsultierten wir Professor Jooha Kim am Ulsan National Institute of Science and Technology und waren fasziniert von dessen Recherche im Bereich der Höcker auf den Flossen des Buckelwals.Wir waren uns einig, dass wir im Windkanal die besten und schnellsten Ergebnisse erzielen, da CFD-Simulation zu beginn noch sehr fehlerbehaftet sind. Doch mit einem Gleitschirm ist das schwierig durchzuführen und mit hohen Kosten verbunden. Glücklicherweise erhielten wir eine Forschungsförderung und konnten das “GIN LAB” 2019 in Zusammenarbeit mit dem Ulsan National Institute of Science and Technology gründen."Professor Jooha Kim: “Über Jahrmillionen haben Lebewesen hochwirksame Mechanismen entwickelt, um mit den Herausforderungen ihrer Umwelt fertig zu werden. Ein Beispiel sind die Tuberkel (Höcker) an der Brustflosse des Buckelwals. Diese verbessern nachweislich die Leistung und die Auftriebskraft bei hohen Anstellwinkeln. Dies verleiht dem Wal trotz seiner enormen Größe eine unglaubliche Beweglichkeit.Nachdem Gin einige der Herausforderungen bei der Entwicklung von neuen Gleitschirmdesigns erläutert hatte, war ich sehr daran interessiert zu untersuchen, ob sich dieses Konzept auch bei Gleitschirmen anwenden lässt. Das Abrissverhalten von Tragflächen mit Tuberkel ist ein graduelles und sie können somit mit höheren Anstellwinkeln geflogen werden, was zu höherem Auftrieb führt. Der Luftwiderstand ist deutlich geringer und der Strömungsabriss ist schwieriger herbeizuführen. Diese Kombination an Leistungsmerkmalen bedeutet, dass Tragflächen mit Tuberkel sehr stabil und überaus effizient sind. Wir beschlossen, zuerst Gleitschirm-Modelle im Windkanal zu testen, um eine Vielzahl an Experimenten mit kleinen Änderungen durchzuführen, welche wir anschließenden analysierten und daraus das erste Konzept entwarfen.”Gin Seok Song: “Die erste Herausforderung bestand darin, die grundlegenden Windkanalergebnisse mit unseren Computersimulationen und unseren praktischen Erfahrungen mit dem realen Schirmverhalten abzugleichen. Nachdem wir dies gemeistert und einen konstruktiv angepassten Flügel hatten, konnten wir verschiedene Konfigurationen an der Eintrittskante ausprobieren. Die aussichtsreichsten Ergebnisse ließen wir dann in die Produktion echter Gleitschirm-Prototypen einfließen. Das Potential des Konzepts war sofort ersichtlich, vor allem die Stabilität des Schirms und das verringerte Sinken in der Thermik waren bereits zu Beginn der Entwicklung vielversprechend.1,5 Jahre später war das Projekt so weit fortgeschritten, dass der Boomerang 12 mit der neuen Eintrittskanten-Technologie zugelassen wurde. Wir beschlossen sie “Wave Leading Edge” zu nennen, da sie von marinen Lebewesen inspiriert ist und ein sinusförmiges Aussehen hat. Überraschend war für uns auch das überschaubare Extremflugverhalten bei der CCC-Zulassung: Nach einem Klapper ist die Vorschießtendenz deutlich reduziert und die Flügelaußenseiten blieben viel stabiler im Vergleich zu anderen CCC-Flügeln. Eine Boomerang 12 Version wurde von unseren Werkspiloten erstmals beim PWC-Superfinale 2021 in Disentis (Schweiz) geflogen, mit ermutigenden Ergebnissen und Podiumsplätzen in der Einzel- als auch in der Teamwertung. Es folgte später ein Gesamtsieg beim PWC in der Türkei und 2022 belegten unsere Teampiloten, mit der Serienversion des Boomerang 12, das gesamte Podium beim World Cup in Brasilien. Wir sind überzeugt, dass die Wave Leading Edge richtungsweisend unser Design beeinflussen wird. Während der langen Entwicklungszeit konnten wir das Design anpassen und bereits Ideen sammeln, wie wir die Vorteile aus dem Wettkampfbereich in die Serienmodelle einfließen lassen. Die ersten Resultate sind vielversprechend und wir freuen uns darauf, bald in den EN- und LTF-Klassen Gleitschirme mit der Wave Leading Edge auf den Markt zu bringen.”GALERIETECHNISCHE DETAILSWave Leading Edge, die den Auftrieb bei allen Anstellwinkeln erhöht und den Widerstand bei geringem Anstellwinkel reduziertEqualized Pressure Technology (EPT) der dritten Generation2 Tragegurte / 3 Leinen in SpannweitenrichtungMiniribs an der HinterkanteB-Steuerung mit Easy Control BarsMATERIALIENKappeObersegel Eintrittskante: Dominico 30D MF (WR) 41g/m²Obersegel: Porcher Sport Skytex 32g/m² / 27g/m²Untersegel: Porcher Sport Skytex 27g/m²LeinenOben: Edelrid 8001 090 | 070 | 050 | 025Mitte: Edelrid 8001 130 | 090 | 070 | 050 | 025Stammleinen: Edelrid 8001 360 | 190 | 090 | 070

A PASSPORT TO NEW FRONTIERSThe Calypso 2 is your passport to a world of adventure, ready to discover new places and routes — both on the ground and in the air.The Calypso 2 is a true lightweight design, aimed to perfectly match the needs of leisure and progressing pilots who like to travel, hike and even do some XC.TECHNISCHE DATENGRÖSSENXXSXSSMLausgelegte Fläche (m2)20.9922.4324.4226.528.66ausgelegte Spannweite (m)10.310.6411.1111.5712.03ausgelegte Streckung5.055.055.055.055.05projizierte Fläche (m2)18.0519.2921.0022.7924.65projizierte Spannweite (m)8.198.468.849.209.57projizierte Streckung3.723.723.723.723.72Flügeltiefe (m)2.582.662.782.903.01Anzahl Zellen4747474747Gleitschirmgewicht (kg)3.223.403.653.864.10Empfohlener Gewichtsbereich (kg)55-7565-8575-9585-10595-115Extended weight (kg)--100110120ZulassungEN BEN BEN BEN BEN B* Weight with light Dyneema risers. Regular risers: add 200gThe Rigifoil, evolvedA new feature on the Calypso 2 is a small half rib with a Nitinol rod and a short tensioning string between top and bottom cells in the leading edge. Like the original patented Rigifoil system, this helps maintain the precise shape of the leading edge, which has wide ranging benefits in terms of flying characteristics. Inflation, stability, handling and performance are all significantly improved.Stress-free starts...As a result of the overall design, weight saving construction and leading edge enhancements, the Calypso 2 has one of the easiest take-offs in our range. If terrain or conditions start to get challenging, the Calypso 2 has your back!...stress-free flightsThe Calypso 2 offers precise and progressive brake pressure and transmits coherent yet controlled feedback through the brakes and risers. You can better understand the air and maximise your fun. The wing offers exceptional passive safety but also responds well to more active inputs as your flying progresses and you start to relax in the sky.Low weight, low packed volumeThanks to the Nitinol rods on the leading edge, optimised internal structure and line layout, weight is reduced without compromising flying characteristics. The Nitinol rods enable a very compact folding and packing. The Calypso 2 can be packed with one of our light reversible harnesses or a conventional harness and X-Lite rucksack giving a total pack weight of well under 10kg.Extended weight rangeThe Calypso 2 is certified with an extended weight range for a greater flexibility of use. Flown around the middle of the normal weight range, low-airtime pilots will discover an easy, well-behaved wing with great climbing ability. Flown at a higher wing loading in the extended weight range, pilots can retain peace of mind when carrying extra gear or load up to enjoy some dynamic soaring.Optional Dyneema riserFor pilots who want to go even lighter and more compact, an optional Dyneema riser is available. This saves around 200g compared to the standard riser.DESIGNVERMERKDesigner Gin Seok Song explains the development process of the Calypso 2:“For the Calypso 2 we worked a lot on the internal construction in order to improve the flying characteristics without increasing the weight. We found the Rigifoil mini on the leading edge works really well on this airfoil and has benefits in many areas such as inflation, stability, handling and performance.This makes the take off really easy. The canopy comes up progressively with minimal effort and no shooting. It’s no problem to get airborne even in tight spots.We chose sheathed lines to minimise drag and weight yet provide easy handling, dimensional stability and durabilityFor the canopy fabric, we chose a well proven mix of 34g, 32g and 27g Porcher fabric to provide durability and rigidity where needed and to minimise the weight in less critical areas."GALERIETECHNISCHE DETAILSHalf rib Rigifoil for enhanced stability and performance3 line risers, 2 lines spanwise for simplicity and performanceEasy Big Ears systemColour coded linesExtended weight range (S, M and L sizes) for flying at higher wing loadings100% Sheathed linesOptional light Dyneema risers (Slide protect 6mm)MATERIALIENKappeObersegel Eintrittskante: Porcher Skytex, 34 g/m²Obersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²Untersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²LeinenOben: Dyneema | PPSL65 | DSL 70 | PPSL 120Mitte: Dyneema PPSL 160 | 200Stammleinen: Dyneema | PPSL 275 | 350, Aramid TGL 220

Camino 2 - Der innovative 2-Leiner Gleitschirm Entdecken Sie die Wildnis Der Camino 2 wurde entwickelt, um große, wilde Gebiete zu erkunden - damit Sie am Boden wendig und in der Luft anmutig sein können. Perfekt für Abenteurer Der Camino 2 eignet sich für Piloten, die das Abenteuer lieben und große Entfernungen zurücklegen möchten. Mit einer Mischung aus einfachem Start, sanftem Handling und 2-Leiner-Leistung ist er ideal für Hike 'n' Fly, Vol Biv' oder einfach nur für Piloten, die leichte Flügel bevorzugen. Hervorragende Eigenschaften des Camino 2: Sanftes Aufziehen und einfaches Starten bei allen Windverhältnissen Hervorragende Steigeigenschaften durch Wave Leading Edge Technologie Komfortabler Bremsbereich für lange XCs mit einem relativ leichten, aber direkten Bremsgefühl Übermittelt kohärente Informationen über die Luft sowohl über die Bremsen als auch über die Kappe Schnelle und sanfte Beschleunigung am Bar mit erhöhtem Speedbarweg Hohe Nickstabilität besonders bei starken Bedingungen und am Bar Nitinol-Gestänge für geringes Gewicht und kompaktes Packmaß Wave Leading Edge Technologie für optimale Leistung Die Wave Leading Edge Technologie im Camino 2 erhöht die Leistung bei hohen Anstellwinkeln und ermöglicht ein verbessertes Sinken bei niedrigen Geschwindigkeiten. Inspiriert von den Tuberkeln des Buckelwals wurde diese Technologie entwickelt und in Zusammenarbeit mit dem Ulsan National Institute of Science and Technology in Südkorea umgesetzt. Überlegenes Startverhalten und Steigen Dank seines charakteristischen Profils und seiner leichten Konstruktion lässt sich der Camino 2 beim Start einfach aufblasen und steigt bei allen Windverhältnissen sanft über den Kopf. Die Wave Leading Edge Technologie verbessert die Leistung und Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten, wodurch Sie mühelos in den besten Auftrieb manövrieren können. Ein exquisites Flugerlebnis Die kohärenten Informationen über die Bremsen und die Kappe helfen nicht nur beim Thermikfliegen, sondern auch beim Erfühlen der Liftlinien. Mit der echten 2-Leiner-Steuerung am hinteren Tragegurt können Sie den Schirm mit sanfter Führung fliegen lassen. Mühelose Gleitleistung und kompakte Bauweise Die Nickstabilität des Profils und die geringe Trägheit des leichten Gewebes sorgen für effizientes Gleiten auf der Bar. Nitinol-Stäbe halten die Profilform in der Luft und ermöglichen in Kombination mit leichten Materialien und Konstruktionen ein sehr kompaktes Falten und Packen. Designvermerk Designer Gin Seok Song erklärt die Philosophie des Camino 2: "Das Hauptziel war es, auf dem Erfolg der Bonanza 3, unserem ersten 2-Liner C-Flügel, aufzubauen und eine leichte Version für Piloten anzubieten, die ein leichteres, kompakteres Paket bevorzugen oder einfach nur die generellen Handlingseigenschaften leichterer Schirme." Leichtgewichtsfliegen war noch nie so aufregend!

The Elise is a light and compact EN A paraglider, suitable as a first wing after school or for leisure pilots. Offering the highest levels of passive safety with agile and fun handling, it can be your faithful long-term companion to take on your trips, hikes and even cross country flights.TECHNISCHE DATENGRÖSSENXXSXSSMLausgelegte Fläche (m2)20.722.3124.2226.4528.5ausgelegte Spannweite (m)10.1810.5611.0111.511.94ausgelegte Streckung55555projizierte Fläche (m2)17.9819.2120.9622.424.57projizierte Spannweite (m)8.18.388.759.059.48projizierte Streckung3.653.653.653.653.65Flügeltiefe (m)2.582.662.782.93.01Anzahl Zellen4747474747Gleitschirmgewicht (kg)3.253.453.73.94.1Empfohlener Gewichtsbereich (kg)55 - 7565 - 8575 - 9585 - 10595 - 115ZulassungEN AEN AEN AEN AEN A* Weight with light Dyneema risers. Regular risers: add 200gStart your day the right way...The Elise has an exceptionally easy inflation and take-off in all conditions — even for the category of wing. It offers damped and selfcorrecting behaviour in all axes.Maximise your funOnce in the air, the same forgiving behaviour is apparent, but the wing is never dull. The agile handling provides immense fun and thermalling it is a pure joy. The wing guides you into the better air yet it also responds precisely to your inputs. Passive safety is first-class, helping you to progress in your flying and to relax in the sky.Light and compactAll aspects of the design have been optimised for lightness and low packing volume. Nitinol rods on the leading edge enable a very compact folding and packing, and there is an optimised internal structure and line layout. All this reduces the weight and packing volume without compromising flying characteristics.Extended weight rangeThe Elise is certified with an extended weight range for a greater flexibility of use. Flown around the middle of the normal weight range, low-airtime pilots will discover an easy, well-behaved wing with great climbing ability. Flown at a higher wing loading in the extended weight range, pilots can retain peace of mind when carrying extra gear or load up to enjoy some dynamic soaring.Optional dyneema riserFor pilots who want to go even lighter and more compact, an optional Dyneema riser is available. This saves around 200g compared to the standard riser.GALERIETECHNISCHE DETAILSHalf rib Rigifoil for enhanced stability and performance3 line risers, 2 lines spanwise for simplicity and performanceEasy Big Ears systemColour coded linesExtended weight range (S, M and L sizes) for flying at higher wing loadings100% Sheathed lines12 mm Cousin Kevlar riserOptional light Dyneema risersFor pilots who want to go even lighter and more compact, an optional Dyneema riser is available. This saves around 200g compared to the standard riser.MATERIALIENKappeObersegel Eintrittskante: Dominico 30DMF 41 g/m2Obersegel: MJ Tex MJ29MF 29 g/m2Untersegel: MJ Tex MJ29MF 29 g/m2LeinenOben: Dyneema DSL 70 | PPSL120 | PPSL65Mitte: Dyneema PPSL 160 | 200Stammleinen: Dyneema PPSL 275 | 350 Aramid TGL 220

Born to climbThe Evora can take you to the places you dreamed of. It's a wing that always stays soft and gentle, even when the air around you doesn't.Talented beginners and established leisure pilots alike will appreciate the unique qualities of the Evora. Its well-balanced turn, combined with a surprisingly efficient glide, means it's a wing that can be your perfect companion for a long time.- new optimised planform for flatter, more balanced turns-  highly progressive brake response forgives over-enthusiastic pilot inputs- efficient glide performance with or without speed bar- inherent pitch stability is ideal for learning to fly with more speed barClimbing: the name of the gameThe Evora is so gentle and well-balanced in the turn that climbing can easily become second nature. Thanks to the new, optimised planform, the turn is also relatively flat and efficient. It's much easier to follow moving thermal cores when your wing has a natural tendency to remain steady. Don't be surprised to find yourself top of the stack!Forgiving but still funThe Evora strikes a perfect balance between forgiving over-enthusiastic brake inputs and being responsive to subtler inputs, such as when you want to change the bank angle in a turn. The simple line concept and brake layout also helps the wing pull around smartly when required.Stable at speedThe inherent pitch stability of the Evora is not only good for easy take-offs, efficient glides and entering or leaving thermals without brake. It is ideal for learning how to glide confidently with the speed bar. For pilots wishing to progress to C-riser control, an optional smart riser can be added when you are ready. The riser comes with a control toggle and a Harken pulley for extra smooth operation.So smoothInternally stitched mini-ribs ensure that the trailing edge remains aerodynamically clean and there's no chance of external sewing snagging on rough take-offs. The ripstop re-enforcements have also been removed to prevent any potential issues.Designvermerk:Designer Torsten Siegel explains the development of the Evora:“With the Evora, we spent a lot of time optimising the planform and line concept for more efficient climbs and better-balanced turns. We wanted a wing that would be undemanding for relatively inexperienced pilots, yet at the same time offer more than enough performance for the category — besides being lots of fun to fly!It was not an easy wishlist, but we think we achieved it! This is a wing that really bridges the gap between school gliders and the highest performaing B wings like the Explorer series. The development took place across several continents with pilots of differing levels and the feedback was remarkably consistent: the Evora is a gentle, well=balanced wing with super-nice handling and very respectable allround performance.”Technische Details:- Myungjin semi-light fabrics offer high porosity resistance- 3 risers / 3 lines spanwise- Well considered mix of sheathed and unsheathed lines with carefully optimised diameters- Standard 12mm easy-handling risers or optional additional riser with C riser steering system- Mini ribs on the trailing edge with internal stitchingMaterialien:Kappe:Obersegel Eintrittskannte: Myungjin MJ40 MFObersegel: Myungjin MJ32 MFUntersegel: Myungjin MJ32 MFLeinen:Oben: Dyneema | PPSL65 | PPSL 120 | PPSL 160Mitte: Dyneema | PPSL 120Stammleinen: Dyneema | PPSL 200 | 350 | GIN TGL220

Ein Hauch von MagieWährend die Zutaten schlicht erscheinen, ja beinahe nicht der Rede wert – wir sprechen von 59 Zellen, einer Streckung von 6, drei Stammleinen und einem bewährten Profil – fällt der Genussfaktor überraschend hoch aus. Der Explorer 2 vermag vor allem eines: Piloten pure Freude am Fliegen zu schenken. Kein Abmühen. Keine Zweifel. Nur eine Erfahrung: Wenn Magie in der Luft liegt, ist der Pilot ein Teil davon. In den Explorer 2 flossen eine ganze Reihe an Neuerungen und Optimierungen – dennoch behielt er seine beliebtesten Eigenschaften bei:     •    verbesserte Steigeigenschaften in allen Konditionen    •    optimierte Gleitleistung    •    beispielhafte Nickstabilität für noch einfachere Starts sowie zur Vermeidung von Klappern    •    Smart Riser für eine vereinfachte Steuerung über die C-Tragegurte    •    erhöhter Maximalspeed    •    kleineres Packmaß bzw. vereinfachte Packeigenschaften dank NitinolstäbchenTo the top!Die vielleicht bemerkenswerteste Eigenschaft des Explorer 2 ist die Art und Weise wie sich das raffinierte Handling souverän in Steigleistung umwandeln lässt. Der Schirm beißt sich regelrecht in die Thermik, fühlt sich dabei aber immer ausgeglichen an. Der Bremsdruck ist leicht aber progressiv und übermittelt genau jene Informationen, die dich spielerisch kurbeln lassen. (Nach wie vor) eine Klasse für sichAufgrund einer geringen Anpassung der Fläche sowie diverser aerodynamischer Modifikationen übertrifft die Gleitleistung des Explorer 2 alle Erwartungen, die das Vorgängermodell gesteckt hatte. Ein unerschütterlicher CharacterDer Explorer 2 zeichnet sich durch eine angeborene Nickstabilität aus. Auch auf windigen Startplätzen vermag der Schirm progressiv nach oben zu steigen, nur um anschließend fügsam im Zenit abzuwarten. Vor allem bei ungemütlichen Verhältnissen zeigt er seine mustergültigen Charaktereigenschaften. Feinjustiertes SpeedsystemDer Explorer 2 ist mit einem neuen Smart Riser ausgestattet, samt ergonomischer Griffe für die C-Tragegurt-Steuerung und Harken Umlenkrolle für besonders geschmeidige Handhabung. Steig ins Halbgas, greif die C-Steuerung und genieß die Aussicht! Außerdem neu beim Explorer 2: Das Speedsystem verfügt über 2 cm mehr Beschleunigerweg und sorgt so für höheren Topspeed. Klein gepackt ist halb gewonnenStäbchen aus Nitinol (einer Formgedächtnis-Legierung aus Nickel und Titan) auf dem Obersegel erlauben es, den Schirm kompakt zu packen, verhelfen zu einer glatten Segeloberfläche und halten das Gewicht angenehm niedrig.  DesignvermerkDesigner und CEO Gin Seok Song erläutert die Entwicklung hinter dem Explorer 2:“Den Explorer neu zu erfinden war alles andere als eine einfache Aufgabe! Anstatt die Leistung über die Streckung zu erhöhen, beschritten wir einen gänzlich anderen Weg und spielten mit seiner Fläche. Während viele Schirme immer kleiner und kleiner werden, häufig völlig zu Recht, haben auch größere Flächen ihre Vorzüge. Eine erhöhte Reynoldssche Zahl sorgt nicht nur für bessere Leistung, sondern macht den Schirm auch stabiler.Der Schlüssel zum Erfolg war das Vergrößern der Fläche ohne Einbußen bei Reaktionsfreudigkeit und Geschwindigkeit in Kauf zu nehmen. Doch um das zu erreichen, verbrachten wir sehr viel Zeit mit Recherchen im Windkanal, die wir gemeinsam mit einer koreanischen Universität vornehmen konnten. Es ist dies ein Projekt, das bereits hochinteressante Einsichten lieferte, die schnurstracks in die Entwicklung von Schirmen flossen; v.a. Segelspannungen konnten optimiert werden, was für Piloten verbesserte Steigeigenschaften und verfeinertes Handling mit sich bringt.Zusätzlich verbauen wir einen neuen Smart Riser mit C-Tragegurt-Steuerung. Es gibt einen Griff für einfache Handhabung und eine Umlenkrolle für besonders leichtgängiges Handling. 2 cm mehr Beschleunigerweg sorgen für erhöhten Top-Speed und der beschleunigte Flug macht richtig Spaß.Die Verstärkungen entstanden aus einer Kombination neuartiger Kunststoffstäbchen und Nitinoldrähten. Die Atlasstäbchen kommen dank ihrer Widerstandsfähigkeit in kritischen Bereichen der Nase zum Einsatz. Nitinol wird am Obersegel Richtung Hinterkante verwendet, sorgt für Präzision und reduziert Gewicht als auch Packvolumen.Alles in allem war der Explorer immer ein Favorit für eine Vielzahl an Piloten. Wir sind guter Dinge, dass der Explorer 2 diesem Ruf mehr als gerecht wird – mit noch mehr Pluspunkten, geeignet für noch mehr Piloten.”Technische Details    •    strategisch eingesetzter Mix neuer Kunststoffstäbchen und Nitinoldrähten für dimensionale Stabilität, Leistung und einfachste Packeigenschaften    •    3 Tragegurte mit je 3 Leinen    •    unummantelte Aramidleinen mit optimiertem Durchmesser    •    Beschleunigersystem mit Steuerung über die C-Tragegurte    •    Raffsystem und Miniribs an der Hinterkante MaterialienKappe Obersegel Eintrittskannte: Porcher Skytex 34 g/m² Obersegel: Porcher Skytex 27 g/m² Untersegel: Porcher Skytex 27 g/m² Leinen Oben: Edelrid 8000-U 050, 070, 090, 130 Mitte: Edelrid 8000-U 070, 090, 130, 190 Stammleinen: Edelrid 8000-U 230, 280, 360

Fuse 4 - Das perfekte Profi-Tool Fuse 4 - Das perfekte Profi-Tool Maximale Effizienz und Zuverlässigkeit Der Fuse 4 ist unser neuester Tandem-Gleitschirm für Profis, der sowohl maximale Effizienz als auch Flugspaß bietet. Dank des Feedbacks vieler Tandempiloten weltweit konnten wir den Fuse 3 noch weiter verbessern. Verbesserte Eigenschaften Erhöhte Höchstgeschwindigkeit Verbesserter Trimm-Tragegurt Neues, exklusives Gewebe entwickelt von GIN und Myungjin mit hervorragender Leistung und Haltbarkeit Noch leichteres Aufziehen und verbessertes Handling Das Erbe geht weiter Der Fuse 4 baut auf den Stärken seines Vorgängers auf und verbessert diese weiter. Mit einer um 3 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit und einer verbesserten Startfähigkeit bietet er ein herausragendes Flugerlebnis. Erhöhte Höchstgeschwindigkeit Die um 3 km/h erhöhte Höchstgeschwindigkeit hilft in Situationen wie starken Talwinden oder beim Küstenfliegen, zusätzliche Geschwindigkeit zu erreichen. Verbesserter Trimmgurt Das neue Trimmgurtband ist 20 % stärker und einfacher auszutauschen, was die Lebensdauer verlängert. Hochwertige Materialien Der Fuse 4 verwendet ein neues, von GIN und Myungjin entwickeltes 29g-Gewebe, das ein hervorragendes Verhältnis zwischen Gewicht und Haltbarkeit bietet. Das Material sorgt für einfaches Aufziehen, besseres Starten und Handling. Neue Kunststoffstäbchen Die neue Formulierung der Kunststoffstäbchen bietet höhere Steifigkeit, was die Form der Eintrittskante besser erhält und für ein verbessertes Fluggefühl sorgt. Optimiertes Handling und Abheben Die Wahl der Materialien hat einen direkten Einfluss auf die Flugeigenschaften. Das leichtere Gewebe und die steiferen Stäbe ermöglichen ein schnelleres Abheben und reduzierten Bremsdruck, besonders am oberen Ende des Gewichtsbereichs. Innovatives Big-Ear-System Der Fuse 4 verfügt über ein einzigartiges Big-Ear-System, das das Ziehen und Lösen der Ohren vereinfacht. Der Pilot kann weiterhin die Bremsen zum Steuern des Schirms verwenden, was bei Toplandungen nützlich ist. Vielseitige Größenauswahl Der Fuse 4 bietet eine breite Auswahl an Größen, die für Piloten und Passagiere aller Gewichtsklassen geeignet sind. Die neue Größe #44 erweitert den Einsatzbereich, besonders bei schweren Passagieren und schwierigen Bedingungen. Designer-Philosophie Gin Seok Song, der Designer des Fuse 4, erklärt: „Durch den Erfolg des Fuse 3 konnten wir wertvolles Feedback sammeln und uns beim Fuse 4 auf die Materialien konzentrieren, die sowohl die Haltbarkeit als auch die Flugeigenschaften verbessern. Das neue 29g-Gewebe und die verbesserten Kunststoffstäbchen tragen dazu bei, dass der Fuse 4 leichter zu starten und besser zu handhaben ist.“ Details Neues 29g-Gewebe von GIN und Myungjin entwickelt Erhöhte Höchstgeschwindigkeit (3 km/h schneller als Fuse 3) 20% stärkeres, leicht austauschbares Trimmgurtband Vollständig ummantelte Edelrid-Leinen Optimiertes Leinen- und Tragegurt-Layout für große Ohren Optionale 12-mm-Kevlar-Tragegurte und unterschiedliche Spreizer erhältlich Materialien Kappenstoff: Oberseite Eintrittskante: Myungjin MJ32MF 40g, Obere Fläche: Myungjin MJ32MF 32g, Untere Fläche: Myungjin MJ29MF 29g Leinen: Obere: Edelrid 7950-080 (ummanteltes Dyneema), Mitte: Edelrid 7373-140 | 190 230 (Aramid), Hauptschnur: Edelrid 7343-140 | 230 | 420 | TGL 400 (Aramid / Dyneema)

Fuse miniSMALL TANDEM EN BEXPAND YOUR POSSIBILITIESThe Fuse mini is a tool for professional tandem pilots to expand their mode of operation. It makes it easier light pilots to fly with light adult passengers or even children. In addition, flown at higher wing loadings, it also offers greater margins when faced with valley winds or stronger breezes. Wave Leading Edge for easier take-off in stronger windsoptimised for higher wing loadingsstable and comfortable feeling even in moderately turbulent airTECHNISCHE DATENGRÖSSEN3235ausgelegte Fläche (m2)32.0035.00ausgelegte Spannweite (m)12.5213.10ausgelegte Streckung4.94.9projizierte Fläche (m2)27.5230.10projizierte Spannweite (m)10.0310.49projizierte Streckung3.663.66Flügeltiefe (m)3.13.1Anzahl Zellen4949Gleitschirmgewicht (kg)6.156.55Empfohlener Gewichtsbereich (kg)90-19090-210ZulassungEN BEN BThe Fuse for high wing loadingsThe Fuse mini builds on the success of the Fuse series of tandem wings and adds specific optimisations for flights at higher wing loadings. Take-off has been improved, top speed has been increased and the wing is more damped and compact in the air, whilst retaining energy for the flare.Improved take-off in higher windsThe application of the Wave Leading Edge on the Fuse mini makes the wing easier to handle on windy take-offs. The wing sits easily on the ground, rises as a block and comes overhead with no biting or shooting.Slightly reduced aspect ratioThe aspect ratio of the Fuse mini has been slightly reduced to make the wing feel even more compact and stable.Increased top speedThe Fuse mini has a higher trim and top speed than its predecessor, thanks to the long trim riser and optimisations that enable flying at higher wing loadings. This gives you useful extra speed in situations such as penetrating valley winds or coastal flying.Versatile weight rangesThe Fuse mini comes in two sizes, enabling pilots to select their size not just according to their weight, but also the conditions.Well adapted fabricsA working tool like the Fuse needs to stand up to long hours of service, whilst still offering a pleasant flying experience for both pilot and passenger. In partnership with local Korean fabric manufacturer Myungjin, GIN has introduced on the lower surface a new 29g PU-based composite quattro-coated fabric, and has further refined the Myungjin 40g and 32g used in the Fuse 3. We believe these fabrics represent the pinnacle of paraglider fabric development, offering durability whilst giving the wing excellent flying characteristics in areas such as inflation, take-off and handling. For the rib material, we opted for Porcher Skytex 40 hard finish due to its performance in this specific application.Upgraded trim riserThe trim webbing material is the same used in the Fuse 4, 20% stronger than the previous material, giving you extended service. There is also a new, easier system to replace the trim webbing if it does eventually wear out.Innovative big ears systemThe Fuse mini big ear system is much easier and faster to both pull and release the big ears. Besides, the pilot can still use the brakes to steer the glider, useful, for example, to control the glide ratio on top landings. We also added a bridle cover to the standard spreader bars for a neater finish.DESIGNVERMERKDesigner Gin Seok Song explains the philosophy behind the Fuse mini:“The main idea was to take all the good points of the Fuse and make some specific changes to reflect the fact that the wing will be generally flown at higher wing loadings.The use of the Wave Leading Edge (WLE) gives the wing a more compact feel and an even more forgiving take-off. The wing is easier to handle on the ground in a stronger wind and rises as a block with zero shooting tendency. The WLE also helps to give a relatively low stall speed when landing at higher wing loadings.We also slightly reduced the aspect ratio and further increased the pitch stability, making the wing easier to handle in rougher air besides being more comfortable for passengers.We decided to offer 2 sizes so that pilots can choose their wing loading not just according to their weight but also the conditions.”GALERIETECHNISCHE DETAILSWave Leading Edge improves take-off, pitch stability and landing at higher wing loadingsExclusive new 29g fabric developed by GIN and Myungjin offers outstanding performance characteristics and durabilityHigh top speed thanks to long trimmer and ability to fly at high wing loading12cm trimmer range for fuse mini 35 and 6cm for fuse mini 32Replacable trim webbingFully sheathed Edelrid lines for the best compromise of durability and performanceLine and riser layout optimized for big ears (large area of A3 and split A-riser)Supplied with 20mm riser (724g). 12mm Kevlar risers (420g) are available as an option.Standard (hard, 780g ea.) or Supple (soft, 183g ea.) spreaders are available as an option.A full range of GIN accessories designed for use with the Fuse are available: harnesses, rescues, etc.MATERIALIENKappeObersegel Eintrittskante: Myungjin, MJ40MF 40gObersegel: Myungjin, MJ32MF 32gUntersegel: Myungjin, MJ29MF 29gLeinenOben: Edelrid 7950-080 (Sheathed Dyneema)Mitte: Edelrid 7373-140 | 190 230 (Aramid)Stammleinen: Edelrid 7343-140 | 230 | 420 | TGL 400 (Aramid / Dyneema)

GTO 3SPORTS COMPETITION EN COUR SPORTS RACERThe GTO 3 is a serious XC wing aimed at competitive sports class (EN C) pilots. All aspects of performance have been optimised, from glide performance, top speed, B riser pressure to handling and feedback. The wing helps you develop that uncanny knack of climbing to the top of the gaggle and maximising this advantage on glide.TECHNISCHE DATENGRÖSSENXXSXSSMLXLausgelegte Fläche (m2)19.7521.222.7724.3926.127.9ausgelegte Spannweite (m)11.2411.712.1312.512.8713.32ausgelegte Streckung6.56.56.56.56.56.5projizierte Fläche (m2)16.4917.8419.2120.3821.6223.16projizierte Spannweite (m)9.049.49.7510.0510.3510.71projizierte Streckung4.954.954.954.954.954.95Flügeltiefe (m)2.132.222.32.372.442.52Anzahl Zellen717171717171Gleitschirmgewicht (kg)3.864.14.34.464.74.9Empfohlener Gewichtsbereich (kg)60 - 7570 - 8580 - 9590 - 105100 - 115110 - 130ZulassungEN CEN CEN CEN CEN CEN CPerformance and stabilityThe new profile of the GTO 3 enables even more pitch stability, especially when on bar. The glide feels very floaty as the wing has a tendency to efficiently cut through the air. All this equates to better performance.Handling and climbingThe intuitive turn of the GTO 3 is guaranteed to put a smile on your face. Handling is precise and direct and the wing requires minimal management in thermals, allowing you to focus on your strategy. The new planform with the swept back wing shape, in conjunction with the Wave Leading Edge, makes for exceptional climbing performance and feel.Long usable speed rangeThe GTO 3 has a long accelerator travel with optimised B riser pressure. The stability at full speed is high, giving you full usability of the entire speed range.Nature`s technology built-inThe GTO 3 features our Wave Leading Edge technology, which increases the performance at high angles of attack, giving a better sink rate at low speeds along with a more delayed and progressive stall. Inspired by the tubercles of the humpback whale, the technology has been realised in paragliders through the “GIN LAB”, a wind tunnel project run by Gin Gliders in collaboration with Ulsan National Institute of Science and Technology in South Korea.GALERIETECHNISCHE DETAILSWave Leading Edge Technology (WLE) for increased performance at high angles of attack2 risers for true rear riser steeringSpeed system with 20mm Allen pulleysPlastic rods for enhanced rigidity and structural supportSemi light construction with 29g fabric on top and bottom surfaceUnsheathed aramid lines with optimised diameters17cm speed range for top of the ranfe top speedRISER DETAILS12 mm Cousin KevlarErgonomic break handlesOptimized B control barA3 stopperBrummel hooksHigh quality 20mm Allen pulleysColor codificated attachment pointColor codificated linesMATERIALIENKappeObersegel Eintrittskante: Dominico 30DMF 41g²Obersegel: Myungjin, MJ29MF 29g²Untersegel: Myungjin, MJ29MF 29g²LeinenOben: Edelrid 9200-035 8001-050 | 070 | 090 (Aramid - Dyneema)Mitte: Edelrid 9200-035 8001-050 | 070 | 090 8001-130 (Aramid)Stammleinen: Edelrid | Gin 8001-050 | 070 | 190 | 340 (Aramid) TGL 220 (Aramid)

LeopardHOCHLEISTER- UND WETTKAMPFSCHIRM EN DPURE LEISTUNG, FÜR XC-FLÜGE OPTIMIERTDer Leopard verbindet auf aussergewöhnliche Weise pure Leistung mit einem angenehmen Handling. Deshalb ist der Schirm erste Wahl für ambitionierte XC-Piloten und angehende Wettkampfpiloten.TECHNISCHE DATENGRÖSSENXSSMLausgelegte Fläche (m2)20.522.3224.2226.7ausgelegte Spannweite (m)12.0812.6513.1813.84ausgelegte Streckung (CIVL)6.866.96.936.93projizierte Fläche (m2)17.5619.1420.822.93projizierte Spannweite (m)9.7910.2510.7111.25projizierte Streckung5.455.55.515.51Flügeltiefe (m)2.22.212.32.41Anzahl Zellen86868686Gleitschirmgewicht (kg)4.855.305.655.95Empfohlener Gewichtsbereich (kg)70-8885-10295-112105-127ZulassungEN DEN DEN DEN DDie Nähe zum Sport, das Bekenntnis zu Leistung, der außergewöhnliche Komfort – kein anderer Gleitschirm verkörpert diese GIN-Gene so konsequent wie der Leopard. Wie eine Essenz bringt er die richtungsweisenden Entwicklungen des Explorer (EN B) und Bonanza 2 (EN C) zusammen. In Kombination mit der Erfahrung aus über acht Jahren kontinuierlicher Entwicklung von 2-Leinern mit der Weltcup-gekrönten Boomerang-Serie, setzt der Leopard Statements für ambitionierte XC- und Wettkampfpiloten. Der Leopard ist GIN pur – auf höchstem Level mit vielen Neuerungen in mehreren Schlüsselbereichen:StabilitätVon Grund auf neu entwickelt Strukturen erhöhen die Stabilität des Leopard deutlich gegenüber bisherigen 2-Leinern und anderen Hochleistern. Ein geringes Pitch-Moment in Verbindung mit soliden Außenflügeln gibt dem Piloten die Möglichkeit, den Leopard in jeder Situation extrem präzise und entspannt zu führen.Charakteristik und HandlingEiner der herausragendsten Aspekte des Leopard ist die Art und Weise, wie sich der Flügel solide und kompakt anfühlt, ohne dabei hart abgespannt zu sein. Trotz der hohen Streckung fliegt sich der Leopard wie „aus einem Guss“ und verbindet den Piloten sofort mit den Elementen. Das Kurvendrehen ist präzise und gut koordiniert, der Flügel zieht automatisch in Richtung Thermik und die Pitch-Stabilität ist erstklassig.Schirm-Feedback und einzigartiges ThermikverhaltenDie Steuerung des Leopard über die Bremsen und B-Gurte ist verzögerungsfrei und direkt. Der Schirm übermittelt alle Information geradlinig und gibt dem Piloten ein reales Feedback über die Situation in der Luft und die Verschiebung des Thermikzentrums. Beim Gleiten zeigt der Leopard eindrucksvoll seine Stärken. Über die Druckunterschiede an den B-Gurten lässt sich der Flügel einfach in der Konvergenz oder Richtung Thermik führen. Dabei muss der Pilot nur geringfügig eingreifen, da der Leopard durch sein einzigartiges Verhalten meist selbständig Richtung Thermik zieht.DESIGNVERMERKDie Entwicklung des Leopard war von Anfang an geprägt von der engen Zusammenarbeit zwischen den Designern Gin Seok Song und Torsten Siegel. Torsten erklärt uns, was bei der Entwicklung besonders wichtig war:“Beim Leopard verwenden wir zum ersten Mal unser EPT-Profil (Equalized Pressure Technology) der zweiten Generation in einem Serien-2-Leiner. Dafür haben wir viel Arbeit in umfangreiche CFD-Analysen (Computational Fluid Dynamics) investiert, verschiedene Modelle miteinander verglichen und letztendlich ein komplett neues Profil entwickelt, welches ein außergewöhnliches Verhältnis aus Auftrieb und Widerstand besitzt. Die überarbeitete Profilnase und damit auch die Form der EPT-Eintrittsöffnung trägt wesentliche zur Minimierung des Luftwiderstandes bei, hält aber gleichzeitig einen konstant hohen Innendruck aufrecht, auch bei Turbulenzen. Das Ergebnis ist eine erhöhte Stabilität über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Dies wiederum führt zu einer verbesserten Leistung in bewegter Luft, mehr Ruhe und Stabilität, ein reaktionsschnelleres Handling und eine höhere Maximalgeschwindigkeit. Sehr viel Energie haben wir zudem in die Berechnung und das Optimieren der Segelspannung gesteckt. Das Ziel war dabei das gleiche wie bei der Profilentwicklung: mehr Leistung und ein verwindungssteifer Schirm, speziell in Turbulenzen.Die 86 Zellen des Leopard reduzieren deutlich das Ballooning und erhöhen die Oberflächengüte. Die Kombination aus 3- und 4-Zellenblöcken wurde entsprechend der Form des Profils im beschleunigten Flug ausgewählt. Dies sorgt für eine saubere Krümmung über die gesamte Spannweite und trägt zusammen mit optimierten Leinenaufhängpunkten dazu bei, die Segelspannung gleichmäßig zu halten.Insgesamt ist es die Kombination aus theoretischen Fortschritten und praktischen Verfeinerungen, die wir in zwei Jahren Testen auf der ganzen Welt durchgeführt haben, die dem Leopard seinen einzigartigen Charakter verleiht. Wir sind überzeugt, dass der Schirm im Moment das Beste ist, das die EN D-Kategorie zu bieten hat und ambitionierte XC-Piloten begeistern wird.”GALERIETECHNISCHE DETAILSDas EPT-Profil (Equalized Pressure Technology) der zweiten Generation verbessert deutlich das Auftrieb-Widerstands-Verhältnis (CL/CD) und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.2-Leiner mit einfacher B-Steuerung86 Zellen sorgen für eine sauberere Oberfläche und reduziertes BalloningOptimierter Mix aus 3- und 4-Zellen-BlöckenCross Beams für hohe StabilitätNicht ummantelte AramidlinienMinirippen an der HinterkanteMATERIALIENKappeObersegel Eintrittskante: Porcher Skytex, 38 g/m²Obersegel: Porcher Skytex, 32 g/m²Untersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²LeinenOben: Edelrid 8000 / U-050 / 070 / 090 (unsheathed aramid)Mitte: Edelrid 8000 / U-050 / 090 / 130 (unsheathed aramid)Stammleinen: Edelrid 8000 / U-050 / 070 / 190 / 230 / 360 (unsheathed aramid)

Light tandem – and much moreThe Yeti tandem is an ultralight tandem glider, suitable not just for hike 'n fly adventures, but also for all kinds of flights, especially with family and friends.- smooth inflation in all wind conditions- excellent performance over the entire speed range- super stable even with trim open (EN A rated)- well-damped pitch control in strong conditions- good climbing ability- great passive safety compared to the level of performanceDesignvermerkGin Seok Song shares the design story of the Yeti Tandem:Gin explains: “Besides hike ‘n fly and commercial tandems, a lot of general pilots simply like to fly tandem for fun, often with family and friends. We wanted to make a very easy wing for these pilots that would be fun to fly and convenient to transport.Our aim was to make the flying experience as close as possible to that of flying a solo wing. The improved 2nd generation EPT (Equalised Pressure Technology) profile makes take-off easier than ever before. Inflation is effortless and the wing stops above your head without shooting. Getting airbourne is super fast, no need to run a lot. Forward or reverse launches are equally stress-free, just give a gentle pull and off you go.In the air, the wing has a compact feel with soft yet precise handling – you will want to fly for hours and the excellent glide performance means you can really cover some distance.Longer flights are also much less tiring due to the shorter risers, which mean the pilot’s arms are closer to the brake handles.Many pilots want to fly with their kids these days so we made sure that the Yeti Tandem flies really well also at lower weights in the weight range. The long 10cm trim also allows a great deal of flexibility to fly comfortably at different wing loadings and in a variety of flying conditions.Using technology trickled down from our other recent wings, we also improved the passive security and this is reflected in the EN A certification.The glider even feels like a solo wing when you transport it. Using lightweight construction techniques and production methods, we were able to achieve a glider weight of just 4.8kg, almost a kilo lighter than its predecessor and more compact than many standard solo wings.”Technische Details-  2nd generation Equalised Pressure Technology (EPT) for greater stability and improved handling- Lightweight Dyneema riser and Dyneema spreaders- Optional standard weight 20mm webbing riser- Lightweight, high quality materials-  Supplied with the lite 90L rucksack or any other rucksack from the GIN rangeMaterialienKappeObersegel Eintrittskannte: Porcher Skytex 32g/m²Obersegel: Porcher Skytex 27g/m²Untersegel: Porcher Skytex 27g/m²RisersBainbridge 4mm dyneema (optional extra 1: 12mm Kevlar) (optional extra 2: Güth & Wolf 20mm polyester)LeinenOben: Edelrid 8000/U-090 | 070 (Aramid)Mitte: Edelrid 8000/U-360 | 230 | 190 (Aramid)Stammleinen: Edelrid 8000/U-230 | 190 | 130 | 090 (Aramid)

Gutschein einlösbar bei Aerosport, Paraglidingshop.ch und GForce.chDer Gutschein ist über Fr. 10.- bzw. ein Vielfaches. Der Gutschein wird nach der Zahlung per Mail oder Post zugestellt. Bitte schreiben Sie uns eine E-Mail mit dem Namen des Beschenkten, dass wir diesen auf dem Gutschein vermerken können und ob wir den Gutschein in Papierform per Post, oder per Mail zum selber ausdrucken versenden.Der Gutschein ist 5 Jahre gültig.